离开斯图加特转入前往黑森林的高速公路后，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 就似乎对我很无语，是，我也觉得确实有点对不起它：在两年前全球首试，我可是开着它的小弟弟-Panamera 4S，一路上打着鸡血，每隔 20 秒就戳一次 Sport Response 按钮中间的那小圆点（系统能提供 20 秒的超增压状态），在慕尼黑的高速一直维持着 230km/h-250km/h 的高速（其实我是不会跟你们说当时是为了赶回国的飞机..），前车可都是自动靠右为我让道……

可现在，这台 Panamera车系的性能旗舰，这台输出 680hp 能跑出 310km/h 极速的油电怪兽（由于国内的纯电动里程计算方式与欧盟并不一样，在同样续航里程情况下，在国内标称为极速 290km/h，但它实际上也能跑 310km/h)，如今碰上了高速上密集的车流以及修路，才以不到极速三分之一的速度“龟速”向前挪，我身前那台 4.0T V8 一点脾气都没有，就靠着电机，无声地维持着 130km/h 左右的速度。

在离开祖芬豪森保时捷那古老的红房子前，我已经设想过如此的情形，当下的表现也正符合了保时捷的初衷，加入高输出的电机（100kW），既能和 V8 一起提供即时、强横的加速性能；在适当的条件下，也尽可能地使用纯电动的方式行驶，Sport Chrono 组件所配备的驾驶模式有着多重选项，而默认的模式是“E”，也就是纯电动优先。

不过，我想说，车上还坐着同行和厂家的公关呢，这车能不能有点声响，掩盖我试车时不爱说话的尴尬..

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，我坚持着这篇文章提起它，就把它的全名给完完整整写一篇，是因为，哪怕是缩写，没办法完整地描述这台车的特征。恩，德国人的严谨和较真我们是应该学学。

它首先是一辆 Panamera，保时捷的旗舰车型。关于外形的描述请参考我同事甘明宇此前写的实拍文章（全部车家号 搜索 实拍魅力独具的保时捷 Panamera 4 Sport Turismo）。E-Hybrid 的车型最特别的样式在于它的车尾标识、刹车卡钳、前翼子板腮孔上的标志均多少了草绿色的涂装，突出其节能的理念，恩，看图片吧。

而除非保时捷要极端地在 Panamera 上推出赛车取向的 Panamera GT3 或寡妇制造者取向的 Panamera GT2，Turbo S 是代表了 Panamera 的性能巅峰：3.4s 加速至 100km/h，0-160km/h 需时 7.7s，怎么看也不是一辆最大重量可达 2.9 吨的钢铁怪兽能做到的表现。

可以说，喜欢开车的人都喜欢保时捷，这台在国内同样售卖的 Sport Turismo 车型同为标准轴距，而四门版的 Panamera Turbo S E-Hybrid 仅提供长轴距车型。所以当我知道被分配为最原汁原味的 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo时，我是很开心的，尤其是在拐出停产场时，还明显地发现这台车是选配了后轮主动转向系统，恩，待会在黑深林的山路能尽情地耍了。

在传统的豪华/奢华汽车品牌里，保时捷是非常积极推动电气化，早在上一代 Cayenne 以及 Pananmera上，便最早推出不带插混的 E-Hybrid 车型，及后便推出带插电式混合动力。Panamera 上的这套插电式混合动力算是第二代，而保时捷也改变了策略：把性能旗舰的定位留给带插电式混合动力的 Panamera ，传统仅搭载 4.0T V8 发动机的 Panamera “仅” 被称为 Panamera Turbo/Panamera Turbo Sport Turismo。

保时捷在前两天也公布了全新的电气化计划，并将在明年推出品牌首款纯电动跑车 Mission E，我也实地参观了祖芬豪森的庞大计划，他们正在为 Mission E 生产密锣紧鼓地改建、新建厂房，但为了不扰乱视线，我并不会在这篇文章里透露半点它的详情，但 Mission E 显然已经准备好成为这些传统品牌里第一台量产的纯电动超级跑车了。

回来看 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，搭配100kW电机，纯电动续航里程为50km，油耗若按照过时的 NEDC 标准为 3.2L/100km（你们猜试车油耗多少？），容量为14.1kwh 电池组的重量为 130kg，被安放在行李箱下方，因而整车是没有备胎，只有一套补胎工具。

正如文章开头所说，纯电动模式下的 Panamera Turbo S E-Hybrid 很安静，车厢仅有微微的一些路躁传入，电机的功率即便以纯电动车的范畴来说也不低，电池组的容量也相对较大，它在高速公路以 120km/h 的速度巡航也很轻松，之前在某台混动 GT 所出现的吃力甚至维持不住必须借助发动机介入的情况。只要电力充足，E 模式下的它坚决不启动发动机，真的可以看作是一辆纯电动车。

当然，在高速跑，电量消耗较快，把电量耗光后，我直接进入了 Sport+模式。保时捷从来没打算 E-hybrid技术只是充当欧洲政客不可理喻要求大幅降低新车二氧化碳排放量的妥协对策，作为一家纯正的跑车制造商，E-Hybrid是要进一步扩展保时捷旗下车型的动力性能，Panamera Turbo S E-Hybrid 的加速时间已经跟 911 GT3 齐平了，接近3吨的 GT 能做出与超跑不相上下的成绩，背后的技术实力着实让人惊讶。

它全力加速的时候是疯狂的，8 速 PDK 把转速拉至 4000 余转，550hp 的发动机和电动机合共产生 860Nm 的扭矩，听上去已经达到 918 Spyder 的范畴，但它不会好像 RS7 那样一记闷拳锤在你胸口，叫你眩晕不已，那么粗暴直接的方法不是保时捷旗舰的待客之道，而是咆哮着，声势浩大地直接跳过某些速度数字，直达 200km/h，我曾经在S级上体会过类似的感觉，气吞山河却有彬彬有礼。

值得一赞的是，德国的高速公路路面其实没有大家想象中的那么平整以及精心的维护，但 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 表现出极佳的乘坐舒适性，当然不是类似 S 级那样如履平地，烫平路面的震荡，但在 E 模式、Sport Plus 模式下，整台车的本质依旧是很高效地吸收路面的震动，任何时候的贴服感很强，Sport Plus 时也只是比普通模式更坚硬一些，没有摆出一味以硬治硬的战斗姿态。

很遗憾，路况跟车流所限，没能跑上 200km/h，但就 Panamera 4S 在 250km/h 时稳如泰山以及尚有余力的表现，我能说一句，Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 绝对是制霸 Autobahn 的 王者。

只是，Panamera Turbo S E-Hybrid 充满血性，但理智犹在，还没至于丧心病狂。

E-Hybrid 的四种驾驶模式：

1、E-Hold ：在电量充足的情况下只采用纯电动行驶。

2、Hybrid：依旧以纯电行驶为前提，需要急加速时

3、Sport： 狂风扫落叶模式

4、Sport+：狂暴状态，生人勿近。

甜品黑森林蛋糕是可口的饭后甜品，而这里的被茂密的森林覆盖，乡间小道在森林间穿过，正是考验 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 在被电池、V8 双重加持后还是不是能好像 4S 车型那样轻舟已过万重山？

事实跟我想的有些出入。我这台车是德国人选配出来的，那些有利于提高操控的配置一个都不落下，后轮主动转向 ，Sport Turismo 还是标轴、标配 10 活塞的碳纤维陶瓷刹车系统。

高速弯其实我以超过 100km/h 的速度全速通过，还是一如既往的保时捷，干脆、平稳，不留一点痕迹。

有些时候，这台车有些不太利索，是，我反复在中低速弯来探索它的动态，这台 Sport Turismo 会表现出同样的不适应。譬如一些连续的 S 弯，同样的森林地带，全球首试时，我所试驾的Panamera 4S 是不需要有任何操作，保持着油门按既定线路即可利索通过，不过现在，我如果按同样的速度同样的线路过弯，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 会有较明显的重心转移，虽然悬挂和抓地力异常充足的轮胎还能支持，但确实表现出有一点点的吃力，依赖轮胎的抓地力，这我完全理解，毕竟我手上的这台车 2325kg，三位成年人的重量也达180kg，加起来超过 2500kg，比 Panamera 4S 1870kg 足足多了 630kg，如此明显的重量差异自然会导致惯性的急剧增加，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 能有如此的表现，已经相当难得了

而在下山路段，前 10 活塞的刹车表现也与我想的不太一样，刹车效果有些软，往往需要踩深一些，碳陶瓷刹车确实需要温度才能完全发挥它强大的制动力，出现这情况也有机会跟巨大的重量其相关。于是我在入弯前改以适度地利用档位来控制车速，把车收慢一点再入弯，这时车的动态就利索多了。

我明白大家对保时捷产品向来有着超高的期待，也知道保时捷总是能做到超越大部分人的想象：整台车的高速动力表现、电机与发动机的衔接合作都是当今插电式混合动力车型的典范，纯电模式下，它依旧是一台非常正宗的保时捷，而不是硅谷出品有点玩具性质的电动车，执着于弯角表现的，有对目前的 Panamera Turbo-S E-Hybrid Sport Turismo 来说，似乎还严苛了点。

更直白一点是：Panamera Turbo-S E-Hybrid Sport Turismo 是一辆超级 GT，即能在公路旅行中实现朝发夕至的超级快车，它的本质，是 V8 机器搭配电机双管齐下所创造出超级的性能，极出色的高速行驶性能、高档舒适的乘坐体验并附送等同一辆 3 系的燃油经济性体验，至于 2 吨半巨汉在蜿蜒的山路上跑不过 911，那不是 GT 的重点。

编辑的话：E-Hybrid 产品线除了 Turbo S 外还有 Panamera 4 E-Hybrid ，那台车选用了 2.9T V6发动机，并搭配同样输出 100kW 的电机，据同行试驾反应，车身轻一点，燃油经济性更出色，关键是更便宜，国内基准售价”才“ 万元，而我所测试的 Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 基准售价是万元，比前者几乎翻了一倍，当然，享受也完全升了一级别（毕竟 V8 加上顶配）。

可用一句通俗的话来说：贵向来不是保时捷的问题。