前两天，一条“干掉特斯拉！今天，保时捷正式宣布！”的文章在朋友圈疯转，还有不少朋友“热血沸腾状”地转发给我。前面的酷炫gif，可以。可最后的一口毒鸡汤灌得我措手不及……

你们突然爱起科学了，我能理解……但这，除了GIF就是各种跪舔保时捷，贬低特斯拉，搞事情……诸如：特斯拉电动跑车的百公里加速是“燃油车的耻辱”、电动汽车是传统汽油车的“降维”，最后居然说出了：

我tm都要感动得哭了，再加上一句“不转不是中国人”就更完美了。

这究竟是宣传稿还是人为爆款？大家自己想想吧……

其实这台Mission E Cross Turismo是在已经快结束了的日内瓦车展首秀的↑，但它的锋芒似乎并没能盖过同台的911 GT3 RS，而它最有话题的竞品，就是特斯拉Model X↓。

还记得，在上一年保时捷推出Mission E的时候，各种报道说它会吊打特斯拉Model S

从特斯拉做出了一台百公里加速2秒以内的电动车（Tesla Roadster）开始，燃油车们就已经感到不太妙了，更别说各国政府还都在催促着燃油车的消亡……

但车无完车，特斯拉也有自动驾驶车祸、内饰舒适感差，充电、续航等痛点问题遭人诟病，而值得肯定的是，特斯拉之于传统汽车，正如人类中走出了第一个用方舟反应炉维持生命的钢铁侠（并不是说特斯拉是首个造电动车的，而是它把电动车直接拉高到了一个新高度）。

而现在，传统车企也纷纷要转型做钢铁侠，你问我，保时捷和特斯拉哪个棒？我只能说，不是做“人”做得久，就能变成个更厉害的钢铁侠。真没什么可比性。

但如果你想问的是，Mission E和Model X，到底哪个更牛逼？我觉得可以聊个五毛钱。

Mission E

Cross Turismo

Model X

我是个随便的目录

01 外饰的未来感PK

02 内饰的科技感PK

03 动力的狂躁感PK

04 电池的安全感PK

05 番外：我爸是大众

01

外饰的未来感PK

保时捷将Mission E Cross Turismo（以下简称“Mission E CUV”）定位在一台CUV，也就是多功能跨界车。外观采用了平滑车身设计以及特有的越野元素跨界风格套件，设计风格就和2018 Panamera Sport Turismo↓非常接近。

前脸，Mission E CUV延续了Mission E的设计思路，四点式LED日间行车灯是保时捷最新的标志性元素，搭配空气动力学套件，看起来运动气息十足。对比特斯拉Model X，线条和识别度完胜，没错，这很保时捷。

从侧面看，Mission E CUV的车身长度数据为4.95米，而Model X的长*宽*高为5037x2070x1684，但视觉效果较后者更显流畅、修长，从溜背式造型的弧度来看，似乎行李空间上更为乐观。

从斜前方看，从发动机盖到翼子板，Mission E CUV的线条更有肌肉感。

尾部采用了分体式尾灯取代之前的贯穿式设计，也较Model X看起来更加动感活泼一些。Model X则稍显沉闷。

“Mission E的设计与Panamera Sport Turismo越野版融为一体，将运动和日常实用的风格相结合。”

——保时捷执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)

光导式尾灯组，“PORSCHE”标识可以点亮，其中的“E”字还将独自呈现蓝色灯光，以突显其“Mission E”车系的身份↓

综上来看，外饰的未来感，Mission E CUV更甚一筹，两款车型在作日常用车的场景下，Model X显得有点老实，而Mission E CUV则更加精致有逼格。

当然，两者的定价也是很重要的考量因素，Mission E CUV的售价将与Panamera基本一致，约为85,000美元，Model X的起售价为80,700美元。

综上，外观的未来感，Mission E CUV完胜特斯拉。

内饰的科技感PK

02

由于电动车型的双电机驱动，没有传统汽油车的传动轴等机械结构，车内空间也就有了更大的发挥空间。

Mission E的2+2的四座布局，搭配全景天幕，从图上看，真的只能用一个“爽”字形容了……看到它的全景天幕，让我想起了蔚来EVE的全景座舱↓

内饰整体设计科技含量可以说是非常高了，其中仪表盘是首次采用曲面屏设计，包含两块液晶显示屏。

↑还采用眼球追踪控制系统。感觉这个装置，能玩半天……

同时，下方还预留了大面积的储物空间，使得中控台很有层次感。当然，Model X的座舱同样是科技感十足，比如17英寸的液晶显示屏，但新鲜感上有点吃亏。

所以，内饰的黑科技保时捷还是玩出了不一样。

手势控制空调温度的高低、音响系统的调节↓

抬头显示车辆数据，这个在这儿就显得比较普通了↓

03

动力的狂躁感PK

动力方面，Mission E Cross Turismo搭载双电机，采用四驱系统，拥有590马力的综合动力输出（比同样在日内瓦车展上展出的保时捷911 GT3 RS还高出76马力），百公里加速3.5秒，两百公里加速12秒内，极速超过250公里/小时。

对比Tesla Model X（P100D），搭载双电机，采用全时四驱，772马力的综合动力输出，百公里加速3.1秒，极速250公里/小时。快充4.5h慢充10.5h。最大续航542公里。

“大猩猩”驾驶Model X↓

动力狂躁感，Model X胜。但是——

在日内瓦车展上，保时捷官方表示，Mission E两款车型的动力特性均提供了“一种连续的动力，这是任何其他电动汽车都无法比拟的”，并且“多次加速运行可连续进行，不会损失性能。”

特斯拉：“……”

电池的安全感PK

04

电动车的电池续航能力，一直是电动车主的安全感的重要来源。在续航方面，Mission E CUV的续航据官方说是会超过500km，具体能不能超过Model X P100D的542km呢？这不重要……

因为保时捷为Mission E重金打造了800V超级充电技术，充满80%电量仅需要15分钟。这足以秒掉Model X的4.5小时快充100%了。

Mission E CUV中置的锂离子电池组，和Model X一样，以极低的重心，提升了车辆的高速稳定性。同时，Mission E还将实现无线充电，为此保时捷正在建立超级充电站网络，充电速度比特斯拉快6倍。

05

番外：我爸是大众

因为是大众旗下的豪华品牌，保时捷在资源和充电桩布局上，绝对是可以吊打特斯拉的。

比如，保时捷近期宣布，将在2018年开始布局，并在2019年开始建设安装四种形式的充电桩（个人充电桩、4S店充电桩、共享充电桩以及“超级”充电桩）其中，公共充电桩可与大众集团共享（展开共享，这直接关系到布置的力度）。

而这就让保时捷的第一辆纯电动车Mission E在2019年底量产出来，就直接能够在充电桩布局上胜过特斯拉了。

再比如，Mission E CUV基本上就是使用保时捷和奥迪联手开发的PPE平台（以800V为标准）了，这套平台会集大众MEB平台（以400V为标准）和保时捷平台的优势于一身。而未来，大众集团的高端电动车将都由此平台打造，这就是说，未来的保时捷Mission E、奥迪e-tron quattro和宾利EXP 12 Speed 6e可能都共用同一平台。

这样联合开发的优势，可以把开发成本预计降低30%，而目前我们get的Mission E CUV的售价会与Panamera基本一致，约为85,000美元，等到2021年上市之时，或许定价还能够进一步逼近Model X。

以上，从多个角度来看，Mission E CUV真的上市后，可能就真没Model X什么事儿了……再看目前特斯拉Roadster的“上天”，Semi重卡也在进度条中，我认为马斯克还是hin有“把鸡蛋放在不同篮子里”的远见的。撇开设计和动力（这两方面特斯拉极具实力），特斯拉最重要的还是快点在充电桩布局上和有实力和规模的小伙伴合作，才能抵住像保时捷这样的传统车企的围剿。

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