3月15日，包括人民日报、腾讯新闻等在内的不少主流媒体版面纷纷被一则奔驰车高速失控的新闻刷了屏。新闻内容大概是这样的：3月14日晚，河南焦作的薛先生驾驶奔驰C 200L轿车，在连霍高速自东向西开赴成都的过程中，车辆定速巡航功能突然失灵，导致车辆保持时速120公里一路狂奔，最终在沿途高速交警的协助和奔驰售后的后台系统操作下，车辆在失控近一小时、狂奔约一百公里后终于安全停下。

看完这则新闻后，不少读者一定都对定速巡航系统开始抱有了一丝戒备之心。然而，事情并没有就此结束，此则新闻一出，不少业内专家及相关人士均对奔驰车主描述内容的真实性表示有所怀疑。包括著名作家、赛车手韩寒，汽车之家创始人、车和家现任CEO李想，资深车评人韩路，陈震，北京警察学院副院长柳实教授等业内人士纷纷表现质疑。后来一则奔驰官方发布的非后台操作声明更是再度将事件推向了高潮，使得事实的真相变得扑朔迷离。

追根溯源——定速巡航如何实现？

事实上，在我们看来，此次奔驰的定速巡航失控案例确实也存在蹊跷，即便不是车主完全无中生有，故障情况也十分有可能被夸大，难道是该车出现了某种故障导致巡航系统和刹车系统双双失效？今天我们就从相关系统的技术层面对此次事件作出客观分析，希望能帮助大家更加接近事实真相。

毋庸置疑，站在本次事件风口浪尖的并不是薛先生，而是奔驰的定速巡航系统，下面咱们就先来了解下定速巡航系统的工作原理。当驾驶员打开定速巡航开关后，发动机ECU会接收到信号，同时参考变速箱、轮速传感器的信号判断车辆当前速度信息，并与设定速度进行比较计算，最后通过调整节气门开度和变速箱等控制单元对车速进行调整，实现定速巡航。

哪些操作会让汽车停止定速巡航？

除了通过拨杆关闭定速巡航系统之外，通常此类系统还与许多车辆状态相关。以我们试驾各种车型的经验来看，定速巡航系统核心的逻辑是，当驾驶者试图接管油门和刹车时，优先执行驾驶者的意图。因此，刹车、深踩油门、切换挡位等操作都会导致定速巡航状态的解除。而解安全带和开车门并非一般驾驶环境下的常规操作，与驾驶者控制车辆的意图也无明显关联，因此不会导致定速巡航状态的取消。

以最大善意推测，薛先生的汽车可能出了什么毛病？

下面我们再回到本次事件中。以最大善意推测，薛先生的车首先是无法解除定速巡航，那么首先说明相关系统发生了故障。经过案例搜集和对汽修行业人员的采访我们发现，巡航系统出现问题的几率并不高。尽管有一些线束、传感器或保险损坏导致定速巡航无法使用的案例，但正常使用过程中突然故障的案例，除了之前同样疑点重重的海南丰田杰路驰一事之外，并没有其他任何记录。

假设薛先生真的遇到定速巡航故障，无法解除巡航状态，那么踩下制动踏板应该是他的第一反应。正常而言，这会在刹车的同时，解除巡航状态。但按照媒体报道描述，薛先生声称“失控那会儿，全车只有方向盘可以操控。”是否有这种可能呢？

在我们看来，偶发故障导致刹车踏板无法中止定速巡航的可能是存在的。最有可能的解释应该是车辆在行驶过程中刹车灯开关出现故障。踩刹车解除定速巡航功能是通过刹车灯开关电路信号控制实现的，如果在启用定速巡航的行驶过程中这个开关发生了故障，定速巡航将持续处于“接触”的工作状态，此时踩下刹车后定速巡航系统倒是有可能不被取消。

▲某车型刹车信号开关

然而，在这里需要强调的是，定速巡航系统和刹车系统是完全独立控制的，二者之间并没有直接的机械联系，至于定速巡航过程中电脑控制刹车的过程事实上是靠ABS来实现，并非真正干预到车辆刹车的机械部分。要知道本次事件中的奔驰C级并没有使用电机助力的制动系统，而是采用传统的机械式助力刹车系统，这样一来即便定速巡航无法解除，刹车系统失效也是不太可能的。

此外，也可以通过更加“极端”的方式来取消定速巡航功能，一种是直接拉手刹进行制动，本次事件中的奔驰C 200L采用的是电子手刹，按下电子手刹后定速巡航便会立即被取消，同时也会伴有明显的制动力输出，使车速迅速下降；另一种则是强行熄火，通过扭动钥匙或者长按一键启动按钮（连续按也有同样效果），使发动机立即停止工作。

车辆最终如何停下却也成了谜

分析完了车主所做的种种“无效”努力后，咱们再来分析下使失控奔驰最终停下的操作。前文已经说过，开车门和解安全带是不可能降低车速或接触巡航状态的。那么按照最初新闻中的说法，奔驰靠后台的操作停车是否有可能呢？

由于目前汽车电子系统越发复杂，自动驾驶功能也不断得以升级，特别是对于安装了T-BOX（主要用于和后台系统/手机APP通信）的车型来说，这种操作并不是不可能，在2014年首届极棒黑客大赛上，KEEN 团队就演示了利用安全缺陷远程控制特斯拉汽车的操作，目前的Onstar和G-Book车联网功能也已经可以实现远程着车熄火的功能。

奔驰C级配备了类似的系统，C200L车主可以通过手机绑定APP查看汽油量，续航里程和车辆定位等信息，并具有控制车辆的开锁和上锁功能。理论上，如果有足够暴力的黑客，或者奔驰留了后门程序，那么确实可能实现远程操作。

但事后奔驰官方也发出声明表示梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术，奔驰作为国际级企业，也不太可能真的留有后门程序，即便有，也不太可能在这样的事件中使用。想想苹果与美国安全部门的扯皮，就会明白类似事件的严重性。因此，我们也比较认可奔驰官方声明的内容， 远程停车纯属无稽之谈。

结 语

通过以上分析我们不难看出，对于当事人薛先生的描述，从对车辆采取的种种“无效”操作到最终使车子停下来的方式都存在着诸多疑点，网上也流传着各种不同的说法。究竟是薛先生福大命大逃过一劫？还是一场心机营销？我们现在并无法给予解释，或许薛先生车辆的最终鉴定结果会给出一个真相。最后，无论此次事件最终真相如何，在奔驰应对本次事件的积极态度背后，更加需要被肯定的是沿途高速交警竭尽全力刻不容缓开辟出的生命通道！