3月的成都阳光明媚春暖花开，上汽斯柯达选择在这里举办柯珞克的上市发布会可以说是非常明智的决定。从预售价来看，13.99-18.59万着实能调动人们的兴趣。因为一般来说，所谓的预售就是定一个比实际价格稍高的价格，再根据搜集到的订单数量，给消费者一些所谓的惊喜。

只不过有些惊喜不太可能会有，比如买车送机油啥的。

好吧，言归正传，我们看看外表已然如玉，内心坚如顽石的柯珞克究竟有多硬吧!

走量的重任，柯珞克需一力承担?

跟之前上市的科迪亚克相比，柯珞克明显在价格方面要胜出很多。个中原因，除了车型定位不一样之外，最大的可能性在于斯柯达的急切心态。

2017年，上汽斯柯达总共卖出了33.3万台汽车，创造历史新高。但与此同时，其业绩也就只增长了0.88%而已。

那么，同门老大哥的表现如何呢?

    2017年大众品牌在中国市场上的交付量首次突破300万台，同比增长5.9%。也就是说，仅从增长率来比较的话，大众的增速是斯柯达的6.7倍!

去年，上汽斯柯达推出了科迪亚克，这款车型确实一度给别克昂科威等车型带来了比较大的压力。但由于科迪亚克在某种程度上承担了引领斯柯达品牌向上的重任，较高的定价和较弱的产品力也就决定了科迪亚克不太可能实现比较好的销量。

真正走量的车型，最需要具备的一个因素：性价比!

至少，从定价来看，柯珞克就是这样的主，作为德系阵营里为数不多的紧凑级SUV，柯珞克头顶MQB平台的光环，毅然决然的成为缤智和X-RV之间的肉馅，这份激情能不感动?

缤智X-RV的夹心馅，柯珞克产品力有多硬?

所谓兵来将挡水来土掩，柯珞克虽有备而来，但毕竟初出江湖，资历尚欠。而缤智和X-RV早已名震江湖。

从参数来看，柯珞克无论长宽高还是轴距方面确实比缤智和X-RV胜过一筹。在涡轮增压的加持下，柯珞克在功率尤其是扭矩方面更是全面胜出。

不足的是，相比本田兄弟的CVT来说，柯珞克的双离合还是会让人心有余悸。

至于配置，柯珞克的入门车型就没比X-RV多多少，左看右看两个字儿：寒酸。

如果将各自的顶配车型拿出来看的话，你会发现柯珞克与X-RV是站在差不多的水平线上。柯珞克更加注重安全，缤智则更加重视人性化，而且缤智拥有的适时四驱，很大程度上还是会打动愿意为品质埋单的消费者的。既然是站在同一根水平线上的三款产品，买谁就看你对细节的偏好是什么了。

同门兄弟在列，柯珞克价格难有惊喜

正如文章的开头，很多人可能期待柯珞克会在一个月后给出所谓的“惊喜”。但myauto认为，这样的“惊喜”是不太靠谱的。总体而言，柯珞克本身的姿态就放得比缤智和X-RV更低了，要想让柯珞克价格再低很多，长鼻子也会觉得没面子的。再说了，柯珞克也不是一款车在战斗。

早在柯珞克上市之前，斯柯达就推出了比柯珞克还要硬的野帝。这款车型用了四年零三个月的时间，一共卖出了91391辆。这是什么样的概念呢?月均1792台。

作为一款在欧洲堪称神级的车型，野帝2017年的月销量基本徘徊在七八百台左右。即便是众车企搂金揽银的十二月份，也只卖出505辆。倒是年底一停产，野帝忽然一扫阴霾，一月份卖出了8001辆——真的是开张吃半年啊！

野帝的故事告诉德国人，价格和颜值都是非常非常重要的东西。既然柯珞克号称外表如玉，那么定价必然坚挺。再怎么的，也比小一号的野帝贵个万儿八千的，对吧?

尽管属于野帝时代已渐渐远去，但YETI仍在官网十分“坚硬”，看看YETI那12.98万的起步价，再看看柯珞克13.99万元起步的预售价，虽然myauto仍不能很顺畅的念出车型的名字，但价格，真的不能再低啦!