说到三菱，很多懂车的车迷会说：我知道EVO。不懂车的很多人都会说：我们家空调是用的这个品牌。其实三菱的各类产品一直出现在我们身边，且口碑还很不错，今天的主角也一样，那就是2010款进口的欧蓝德EX。

三菱欧蓝德EX诞生于2005年，这款属于第二代产品，它出自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台。实际上，欧蓝德是三菱与标致雪铁龙联合设计的SUV，属于日系车与欧系车的“混血”，无论外形设计，动力表现还是操控性能都比较出色，还算的上是一款时尚的多功能运动型SUV。

三菱在相继推出家族式鲨鱼嘴造型新前脸的翼豪陆神、蓝瑟EX、Colt之后，也将欧蓝德EX换上这张大嘴，进而统一三菱系列车型的设计风格，2010款欧蓝德EX在外观设计方面的改变应算是显而易见的。

“怒视”的大灯算的上是点睛之笔，看起来攻击性更强，没有老款显得憨厚，如果把老款比喻成一只慵懒的加菲猫的话，那么改款后就像一只蓄势待发的猎豹，使人不寒而栗。

2010款欧蓝德EX的车尾造型维持了老款车型的车尾造型。值得一提的是后备厢门可以分别打开，这个功能在同级别的SUV车型中比较少有，减少后备厢开启时所占用的空间，还防止车内物品掉落，去野外还能坐在上面休息。 

车内，2010款的欧蓝德EX的内饰有浅色和黑色两种颜色选择，既然是家用SUV个人还是比较推荐深色内饰的车型，看起来更具有运动感的同时也不丧失温馨感。中控台上设计的非常简洁，所有按键和旋钮的大小设计适中，不会让驾驶员在操作过程中分散太多的注意力，而且日系车的做工向来是比较不错的。

比较想吐槽的是欧蓝德EX的空调，虽然配备了自动空调，但三个带镀铬装饰的圆盘就解决了所有问题，总显得太过单调，这种自动空调的样式虽然很多车型中使用，但连个显示屏都没有也未免太像手动空调了，总觉得没那么高档。当然，这种设计的最大好处就是上手难度非常小，所有人都应该能用。

2010款欧蓝德EX的前排座椅设计还是以满足舒适性为主，所以座椅对腿部和腰部的包裹性都不算很好，整个座椅所使用的填充物都比较软。有一个小小的缺陷就是在关上车门后，前排座椅和车门之间的空隙会比较小，这样驾驶员调节座椅时并不是那么顺畅。后排座椅的灵活性比较强，不但可以前后移动位置，座椅的靠背也可以进行小范围的调节。

最值得表扬的是副驾驶有上下两个完全独立的手套箱，空间还不算小，这样的优势就是可以把物品进行进一步的划分安放，缺点就是当你找东西的时候很有可能会忘记你把东西放在哪里，多少得翻腾一阵。

欧蓝德EX是一款五门五座车型，对于后备厢空间的利用想的比较周到。在后备厢内左右侧壁上各有按键，扣住这个按键两秒钟左右，同侧的后排座椅就会自动翻折起来，给后备厢腾出一个更大的空间。这个功能非常实用，而且这种通过电控按键的操作方式也能让这款车显得很高级。

这代车型共有2.0L、2.4L、3.0L这3种动力可供选择，在此我还是比较推荐2.4L的车型，2.0L的动力并没有那么充沛，3.0L的作为家用又有点浪费，所以2.4L刚刚好，再加上二手车市场上的车源较多。

欧蓝德EX所装配的2.4L车型装备的发动机被称为4B12，这是一台全铝合金发动机，具备可变气门正时功能，最大功率125千瓦，最大扭矩226牛米。与之搭配的是一台CVT变速箱。这样的动力参数完全能满足日常城市驾驶的需求。

既然是台SUV怎么也得搭载四驱系统，怎么说三菱也是常年征战WRC赛事的老将，在此方面也有颇深的造诣。三菱欧蓝德EX装备了AWC电控四轮驱动系统，与森林人的全时四驱不同，三菱欧蓝德EX可以在三种不同驱动模式间自由切换。

在四驱模式下，AWC可以将最多60%的动力分配给后轴，此外驾驶者还可以选择锁止四驱模式，但在此模式下电脑依然可以在前后轴间进行一定比例的动力分配，只是此时电脑会更倾向于后轮驱动。欧蓝德EX上的这套四驱系统无论是模式选择还是动力分配控制，都要比当年的竞品车型要先进不少。

欧蓝德EX在4S店进行保养，店内一般情况下提供原厂三菱专用的进口合成机油，价格为300元/桶。当然还有更高级的全合成机油，4L的价格在500元左右。如果选择合成机油，那么保养里程在5000公里一次；如果使用全合成机油，保养里程将提高到10000公里一次。原厂的机油滤清器价格为41元/支，这还是比较便宜的。如果使用合成机油的小保养费用是341元每次，使用全合成的机油费用在541元左右。整体来说价格还算比较亲民。

目前在二手车市场上2.4L的车源还是比较充足的，2010和2011年上牌的车源的价格基本上在9万左右，按照车况、配置的不同会有上下的浮动。

欧蓝德EX是一款比较注重舒适安全性城市SUV，外观时尚，在安全性方面做得比较出色，主动与被动式保护相结合的一款家用SUV，而现在获取它只要9万元左右，进口、四驱还要什么自行车呀。