眼前的这辆保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo（下文简称 Panamera TSEST）应该是史上名字最长的车型了。@新出行小编 微博上一直都不断有收到网友的私信，怎么会有上新能源绿牌的卡宴呢？实际上保时捷很早之前就有插电式混动版的卡宴了，而眼前的这辆 Panamera 也是全新 Panamera 的插电式混动版本，并且是一辆旅行版，那就值得体验体验了。

1、这辆 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 什么来头？

然我还是比较喜欢上一代Panamera那个备受争议但却独一无二的造型，不过或许德国人终究还是抵不住舆论的压力，在这一代车型回归了“正常”的溜背式三厢造型。同时还带来了另一个惊喜那便是眼前的这款 Sport Turismo 版本，你可以将它简单的理解为旅行版本。

▲ 上一代保时捷 Panamera

▲ 全新一代保时捷 Panamera

▲ 全新一代保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

这次在保时捷的故乡德国斯图加特试驾到的这辆为插电式混动版本，并且是动力最强的 Turbo S 混动版，而且是旅行版本，它在国内的售价也高达 262.8 万元。

2、保时捷的插电式混动车动力性能如何？

Panamera E-Hybrid 一共有两个版本，分别为 Panamera S E-Hybrid 和 Panamera Turbo S E-Hybrid，其中 S 版本搭载的是一台 2.9T 涡轮增压发动机，Turbo S 搭载的是一台 4.0T 涡轮增压发动机。新出行这次体验的 Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 搭载的便是 4.0T 的发动机版本。

系统最大输出功率 500kW，0-100km/h 加速时间仅需 3.5 秒，百公里综合油耗 3.2L，搭载 14.1kWh 的电池组，NEDC 工况下的纯电续航为 51km。

外观：延续家族化精髓设计 Sport Turismo猎装版车尾更为动感

本次在德国体验到了新一代保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 车型，如果在没有任何选配的情况下，官方指导售价为 262.80 万元。

▲ 如果没有进行任何选装（不包含免费件），价格为 262.80 万元

▲ 此次体验的车型在外观上选装了 2 项配置

而新出行所试驾到的这款车型则进行了选装升级，其中包括免费的铑银金属漆，“铑”是一种金属元素，质地非常坚硬，不会受到酸的侵蚀。以及选装价值为 83700 元的黑色（高光）涂装 SportDesign 组件，带动态照明系统升级版/采用矩阵光束的浅色 LED 主大灯（价格 26100 元）。

而除了上述的免费颜色之外，该车还可选择另外 9 种免费的金属漆，而车型标配的颜色为“白色”和“黑色”。当然，保时捷也为该车提供了选装价格为 65400 元的特殊颜色，包括了“胭脂红”、“哑灰”、“GT 银金属漆”和“紫水晶金属漆”。另外，还提供展现个性化的“定制颜色”，但费用也非常昂贵，同一价为 129900 元。

新一代保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 依旧延续了家族化的设计特点，其中前进气格栅由于选装了黑色（高光）涂装 SportDesign 组件，相比原版更加突出了运动感，顶部“贯穿式”的线条在视觉上也有拉宽车体的效果。使得整个前脸的造型更富有层次感。

前大灯组同样是经典的造型，内部标志性的四点式日间行车灯，以及近光灯、远光灯和辅助远光灯全部都采用了 LED 技术。而在增加了选装配件之后，这组前大灯还具备了升级版的保时捷动态照明系统（PDLS Plus）。

不同于保时捷 Panamera 豪华行政级轿车那种溜背的造型，这款 Sport Turismo（猎装版）车型有着更加运动化的车尾设计。其实与普通版相比，从前脸到 C 柱这段的外观设计完全一致，而 C 柱之后的“大屁股”则将运动化特质展现的更加淋漓尽致，尤其是顶部还配有黑色的扰流器。

保时捷 Panamera E-Hybrid 插电式混动版在车身侧面的“个性化”也更为明显，青柠色的制动卡钳、前出风口格栅后的青柠色“ E-Hybrid”标识，以及位于车尾左侧后方的充电口都强调了其混动车的特殊身份。

其中位于青柠色“e-hybrid”标识前的进风口格栅还可选配黑色（高光）的涂漆样式，不过选装价格为 7800 元。另外，车门把手也可以选装黑色（高光）涂漆，选装价格为 4000 元。

而外后视镜标配的为双色，除了可选择全黑的涂漆配色外（价格 7500 元），还能选装带 360° 全景影像的停车辅助系统，选装价格为 12400 元。

此次试驾的这款车标配的轮胎与燃油版也一致，标配的是 20 英寸双五辐镂空式的铝合金轮毂，轮胎品牌都来自米其林，前轮的规格为 275/40 ZR20，后轮的规格则是 315/35 ZR20。

值得一提的是，该车还提供了更 19 英寸十辐式黑色轮毂，20 英寸更复杂的多辐镂空式轮毂，这两款轮毂是免费的。如果想选配 21 英寸的轮毂，费用在 9200—29900 元不等，并提供了 9 款不同样式的轮毂可选。

打开车尾左侧后翼子板上充电接口的挡板，内部提供了一个交流慢充的充电口，除了使用公共的交流充电桩之外，还能用随车配有的便携式充电设备使用家用电源来充电。

其中 Panamera E-Hybrid 车型配备的锂离子电池组容量为 14.1kWh，在使用标配的 3.6kW 车载充电器时，在 4 小时内将电量充电；如果选用选装的 7.2kW 充电器，则需要 2 小时即可完全充满。而充满之后，在纯电模式下可实现 50km 的续航里程，满足城市内日常代步完全没问题。

保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 的车尾除了动感的猎装版造型外，最为抢眼的就是全新贯穿式LED尾灯组，同时位于车尾中间的青柠色“ Panamera turbo S”标识也是鉴别其是一款混动车的依据。

Sport Turismo 猎装版的车尾的确比普通车型上溜背的造型更加运动化，这也得益于顶部向外突出的黑色扰流器，在视觉上并不会显得“大屁股”会很拖沓。

全新家族化的“贯穿式”尾灯组在点亮后的效果更佳出众，同时还可选装带浅色条带的熏黑 LED 尾灯，最大的不同是尾灯外围变成了熏黑样式，同时内部的LED灯组在视觉上也变得更显立体化了。当然，这个装配的价格也不便宜，需要 11500 元。

尽管Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 是款插电式混动版车型，但在运动化的配件上丝毫没有被削减，同样配备了双边共四出的排气筒布局。

而得益于黑色（高光）涂漆 SportDesign 组件的加持，底部后保险杠的造型更加丰满，同时还使得中间处黑色扰流板尤为突显。另外，泊车雷达则分别位于后保险杠和下包围处。

作为插电式混动版本，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 的内饰并没有什么特别的地方，完整覆盖了燃油版的布局。当然如果是在着车的状态，还是可以看出区别的。

5 圆仪表盘是保时捷高端性能车的一个特征，右侧增了跟电池以及电机功率等有关的显示信息，例如电池电量、电机输出功率、车辆动力流显示等等。跟车身外观相对应的青柠色仪表盘指针也是混动版的一个重要标志（青柠色是保湿插电式混动车的标志性配色）。

方向盘右下角的驾驶模式选择也新增了“E”模式，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 一共提供了 6 种驾驶模式：

E-Power：纯电行驶模式，相当于我们熟悉的 EV 模式；

Hybrid Auto：系统可以根据不同的驾驶需求自动选择是选择纯电模式还是混动模式；

E-Hold ：保持电量模式，相当于保持当前的电量不变，为后续用电需求做储备；

E-Charge：充电模式，在该模式下，发动机会启动一遍驱动车辆一边给电池充电；

Sport： 狂风扫落叶模式；

Sport+：狂暴状态，生人勿近。

中控大屏上的加速计时器仪表为选装了 Sport Chrono 组件才有的配置，相比燃油版它的指针也一样换成了青柠色。这个计时器可以作为普通的指针表用，也可用于查看、保存和评估单圈用时以及其它行驶时间。

这里也顺带说一下，这套 Sport Chrono 组件在 Turbo 车型上的选装价格为 3.53 万元。此外还标配了主动悬挂（PASM）、动态底盘系统（PDCC）、保时捷扭矩引导（PTV Plus）、后轮差速锁等多个在燃油版需要选装的配置。

▲ 保时捷 Sport Chrono 组件

这次体验到这辆车型还选装了 18 向电动调节座椅，除了可调节常规到座椅前后、高低、靠背角度之外，还可以包括座椅座垫长度、4 向腰部支撑、座椅座垫侧垫电动调节等，此外还包含了两组座椅记忆功能。

尽管后排中央地台的凸起很高，但是德国人还是为后排提供了 3 个座椅以及相应的头枕和安全带。用官方的话来说，这可以提高车辆短途出行的灵活性。的确多了一个座椅就相当于在短途出行的时候可以多坐一位乘客，总好过没有。

燃油版的后备箱容积为 550 升，并且后排座椅支持 4:2:4 分割放到，完全放倒之后的容积可以扩充到 1390 生。而 E-Hybrid 车型受电池组的影响，后备箱容积在标准状态下仅为为 425 升，后排座椅完全放倒之后可扩充到 1295 升。

可以说，喜欢开车的人都喜欢保时捷，这台在国内同样售卖的 Sport Turismo 车型同为标准轴距，而四门版的 Panamera Turbo S E-Hybrid 仅提供长轴距车型。所以当我知道被分配为最原汁原味的 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 时，我是很开心的，尤其是在拐出停车场时，还明显地发现这台车是选配了后轮主动转向系统。

4.0T V8 涡轮增压发动机最大输出功率 404kW，最大输出扭矩 770Nm；搭配最大输出功率 100kW、最大输出扭矩 400Nm 的电机，综合最大输出功率可达到 500kW，综合最大输出扭矩 840Nm，0-100km/h 加速时间仅为 3.4 秒。

纯电动模式下的 Panamera Turbo S E-Hybrid 很安静，车厢仅有微微的一些路躁传入，电机的功率即便以纯电动车的范畴来说也不低，电池组的容量也相对较大，它在高速公路以 120km/h 的速度巡航也很轻松，不会有之前在某台混动 GT 跑车所出现的吃力甚至维持不住必须借助发动机介入的情况。只要电力充足，E 模式下的它坚决不启动发动机，这个时候他就是一辆纯电动车。

当然，在高速跑，电量消耗较快，把电量耗光后，我直接进入了 Sport+ 模式。保时捷从来没打算 E-Hybrid 技术只是充当欧洲政客不可理喻要求大幅降低新车二氧化碳排放量的妥协对策，作为一家纯正的跑车制造商，E-Hybrid 是要进一步扩展保时捷旗下车型的动力性能，Panamera Turbo S E-Hybrid 的加速时间已经跟 911 GT3 齐平了，接近 3 吨的 GT 能做出与超跑不相上下的成绩，背后的技术实力着实让人惊讶。

它全力加速的时候是疯狂的，8速 PDK 把转速拉至 4000 余转，500kW 的发动机和电动机合共产生 860Nm 的扭矩，听上去已经达到 918 Spyder 的范畴，但它不会好像 RS7 那样一记闷拳锤在你胸口，叫你眩晕不已，那么粗暴直接的方法不是保时捷旗舰的待客之道，而是咆哮着，声势浩大地直接跳过某些速度数字，直达 200km/h，我曾经在S级上体会过类似的感觉，气吞山河却有彬彬有礼。

值得一赞的是，德国的高速公路路面，特别是黑森林这一段其实没有大家想象中的那么平整以及精心的维护，但 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 表现出极佳的乘坐舒适性，当然不是类似 S 级那样如履平地，烫平路面的震荡，但在 E 模式、Sport Plus 模式下，整台车的本质依旧是很高效地吸收路面的震动，任何时候的贴服感很强，Sport Plus 时也只是比普通模式更坚硬一些，没有摆出一味以硬治硬的战斗姿态。

有些时候，这台车有些不太利索，是，我反复在中低速弯来探索它的动态，这台 Sport Turismo 会表现出同样的不适应。譬如一些连续的 S 弯，同样的森林地带，全球首试时，我所试驾的 Panamera 4S 是不需要有任何操作，保持着油门按既定线路即可利索通过，不过现在，我如果按同样的速度同样的线路过弯，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 会有较明显的重心转移，虽然悬挂和抓地力异常充足的轮胎还能支持，但确实表现出有一点点的吃力，依赖轮胎的抓地力，这我完全理解，毕竟我手上的这台车 2325kg，三位成年人的重量也达180kg，加起来超过 2500kg，比 Panamera 4S 1870kg 足足多了 630kg，如此明显的重量差异自然会导致惯性的急剧增加，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 能有如此的表现，已经相当难得了。

而在下山路段，前10活塞的刹车表现也与我想的不太一样，刹车效果有些软，往往需要踩深一些，碳陶瓷刹车确实需要温度才能完全发挥它强大的制动力，出现这情况也有机会跟巨大的重量其相关。于是我在入弯前改以适度地利用档位来控制车速，把车收慢一点再入弯，这时车的动态就利索多了。

新出行点评：

简单的说，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 是一辆超级 GT，即能在公路旅行中实现朝发夕至的超级快车，它的本质，是 V8 机器搭配电机双管齐下所创造出超级的性能车，极出色的高速行驶性能、高档舒适的乘坐感并附送等同一辆 3 系的燃油经济性体验，至于 2吨半巨汉在蜿蜒的山路上 911，那不是 GT 的重点。