每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年2月，上汽通用销售新车122,654辆，同比增长13.1%，环比下滑39.5%，单月销量位列合资车企销量第1名。

今年春节7天假期都落在了2月，去年春节假期仅有2天在2月，所以仅就今年2月而言，车市同比下滑了8.7%。

如果计算前两个月累计销量的话，狭义乘用车批发量同比增长了3.0%，基本符合“车市微增长”的预期。其中，SUV保持了12.0%的增幅，轿车市场出现复苏，同比降幅缩小至仅有1.0%。

至于上汽通用，2月销量与1月销量的情况基本类似。别克品牌仍占销量大头，但与去年同期相平，“增量”主要来源于雪佛兰和凯迪拉克品牌。

在上汽通用的身上，我们最能够看清楚国内新车市场的两大特征点：

1、市场具有典型的“中国特色”，尤其在步入买方市场的阶段后，中国消费者的偏好，直接决定了产品能否卖好，这个时候，谁本土化做得最好，谁更懂国内消费者，谁的赢面也就更大；

2、市场发展仍然不够均衡，县乡市场已经显露出有待深挖的增长潜力，这既是本土品牌的重要发力点，也是合资品牌竞相布局的新主战场。

▎别克：“增量”只能等全新的SUV产品投放。

别克销量：67,193辆，同比增长0.3%，环比下滑40.2%。 

【2月亮点】

1、威朗大涨，在英朗销量振荡的情况下独当一面；

2、GL8仍然是细分市场的霸主，同比增长愈70%；

3、阅朗前2个月累计销量接近6,000辆，GL6超过了5,000辆。

【潜在风险】

1、英朗销量再次下滑，今年家用轿车市场竞争更激烈。

2、昂科威和昂科拉下滑之势未有改观，增量只能靠全新SUV的投放。

在高档家用轿车（A+）市场，威朗在2月的销量表现依然亮眼，同比增长85.3%，之后，在车市旺月稳定在2万+应该不成问题。相较而言，英朗的下滑则让人有些担忧。

其实，自英朗之后，上汽通用依靠泛亚自身的资源整合能力，推出了数款以本土化为核心的家用车产品。阅朗、GL6皆是自主开发的本土车型，在2018年分别可以贡献数万辆的绝对增量。而从这几款车型开发的背后，我们又可以品出上汽通用对中国市场的深刻理解，一方面，要在细分市场中挖出蓝海潜力，另一方面，本土化的车型设计相当关键，从海外直接“拿来主义”，已经在这个买方市场举步维艰了。

这是一个好现象，中国市场具有“中国特色”，中国消费者也渐渐形成了中国式的消费需求，而看重中国市场的品牌方，就需要为中国消费者量身打造本土化车型。忽视本土消费者的真实需求，总是很难走远的。

2018年，将会是别克的产品大年。首先是SUV产品阵容的梳理，昂科威和昂科拉的联合作战已经越来越乏力。别克有计划引入2款SUV，一个是介于昂科威和昂科拉之间的紧凑级SUV，另一个是市场增长迅猛的7座大中型SUV，将以进口引入的昂科雷Avenir作为先导，而别克也亟需一款正面迎战大众途昂的旗舰级SUV了。

还有一个消息是凯越的归来。再联想到一汽大众酝酿中的“第三个”廉价车品牌，合资品牌并没有放弃在10万以内的低价位市场寻找突破口。当然，凯越的口碑和影响力仍在，归来之后，产品更为精致，那么在体量巨大的低价位市场具有一战之力，而县乡市场蓬勃的购车需求，也刺激着凯越的“复活”，这毕竟是个每年20-30万辆的“大市场”。

本土品牌向上，合资品牌向下延伸，甚至于豪华品牌也在下探，三级阵营的界线越来越模糊，彼此交织融合。这就是一个格局解构与重组的过程，有覆灭的危险，自然也有重生的新机。

▎雪佛兰：赛欧和科沃兹销量占比接近七成！

雪佛兰销量：37,447辆，同比增长27.3%，环比下滑41.8%。

【2月亮点】

1、科沃兹成为雪佛兰品牌旗下销量最好的车型；

2、科沃兹和赛欧两款低端车型的销量占据雪佛兰总销量的69%。

【潜在风险】

1、探界者、迈锐宝XL两款品牌形象车型，依旧难以跻身细分市场前列。

之前读到过一些全球数据，比如，2017年全球汽车品牌销量排行榜，雪佛兰可以排在第7位。再比如，英国某战略咨询公司做出的2018年汽车品牌价值TOP 100榜单，雪佛兰也可以排在第10位。

相比之下，别克在以上两个榜单中，均排在偏后的位置。当然，不可忽视的事实是，别克品牌基本只投放于中国和美国市场，而雪佛兰在全球的影响力更广。这也在无形中导致了另一重事实，雪佛兰在中国市场的“求生欲”看上去并没有别克那么强烈。

过去在产品规划上，别克与雪佛兰的“高低搭配”后果仍在持续，这也成为雪佛兰在国内市场转型的一大掣肘，科沃兹和赛欧的热销也反映出消费者对于雪佛兰的接受度，仍然集中于低价位的、比拼性价比类型的市场。

《童济仁汽车评论》认为，雪佛兰在产品设计和品牌营销层面还可以更激进一些，需要更加锐化之前曾提出的“高性能”和“全功能”的品牌形象。毕竟如果新生代用户的品牌好感度清单里没有雪佛兰，那么这个品牌在中国市场上，也只能成为更多追求性价比和品牌面子的“中年消费者之选”。

▎凯迪拉克：销量已经达到了雪佛兰的一半？

凯迪拉克销量：18,014辆，同比增长49.2%，环比下滑30.8%。

【2月亮点】

1、在售4款车型均获得了两位数的同比增长幅度；

2、计划中的XT4将会带来可观的绝对销量增长值。

【潜在风险】

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2018年是凯迪拉克从“第二梯队”到“BBAC”的关键一年，前两个月的销量表现，为全年狂奔开了个好头。

目前，凯迪拉克仅有4款车型在售，但每一款车型的销量都在增长。XT5已经在30-50万价格区间站稳了脚跟（至少沃尔沃XC60换代，对凯迪拉克而言像没有发生过一样，毫无影响可言。），而销量上的出色表现，也让凯迪拉克有信心推出更多的SUV产品。值得关注的是，XT4计划于今年上市，将会带来可观的绝对增量。

而凯迪拉克在轿车领域的多点开花，也为“第二梯队”提供了参考学习的案例。把握本土用户的真实消费诉求，这一对消费市场的理解，也从别克继承到了凯迪拉克身上。

在中国市场，凯迪拉克2018年的销量目标是20万辆。《童济仁汽车评论》认为，2018年凯迪拉克在华新车销量或锁定在20-22万辆，有望提前完成全年销量目标。

过去，凯迪拉克并不愿意媒体将其称作“第二梯队豪华品牌”，从2018年的增速看看，也许三五年之后，我们真的要在中国市场，习惯“BBAC”这个描述了。