大家一定记得，北京前两年开始在远郊区县试点电动出租车，的哥们就开始后悔了。原来厂家标注充满电一次可以行驶200公里的出租车，到了冬天续航里程便急剧下降，如果再打开暖风，续航里程几乎腰斩。一些的哥为了多跑一点，舍不得开暖风，冻的自己和乘客手脚冰凉。续航里程的减少也就使得充电次数需要增加，直接导致车辆排队充电。夸张点说，冬季里的这些电动出租车，不是在充电，就是在充电的路上，根本无法正常服务运营。

尽管如此，当时这些出租车还是备受关注的，因为这是行业内第一批吃螃蟹的。所以当这个新闻报道出来后，人们还是颇为惊讶的。大家虽然知道温度会对电池造成影响，但没有想到居然这么严重，更何况北京的冬天绝算不上是严寒。此后，人们便愈发相信低温是电动汽车难以跨越的“禁区”。

那么，电动汽车对于低温就真的无计可施了吗？作为知名的新能源汽车制造商，比亚迪自然不肯低头。去年年底，比亚迪将10米级的纯电动客车K8带到了内蒙古的海拉尔地区，在这里接受全方位的测试，挑战极寒。

测试时间为2017年12月中旬到2018年3月底，整个周期共100天左右。这段时间是海拉尔最寒冷的日子，白天平均气温在零下20℃左右，夜间平均气温在零下30℃左右。自今年1月始，受到强冷空气的影响，海拉尔最低气温突破零下47℃，逼近历史最低值。

笔者于3月12日到达海拉尔，纪录了13-15日K8的测试内容和结果。这几天的气温虽然没有春节前那么冷，但在5级大风的洗礼下，掏出的手机依然可以被瞬间秒掉。

此次K8在极寒气候下的测试项目为EBS系统匹配及性能测试（包含制动性能测试）、电池热管理系统性能测试、动力电池充放电性能测试、低温充电系统测试、整车动力性测试、整车能耗测试、操稳性能测试、采暖系统性能测试、除霜系统性能测试、整车低温贮存、低温环境低压电器性能测试、低压系统动态电平衡、整车主观评价、整车操作力测试、维修便利性评价、强化坏路及城郊、市区综合工况道路可靠性试验。

试验主要在北京友联致远冬季汽车试验场，以及海拉尔周围100公里范围内的高速、城郊、市区综合道路工况开展。在这里要重点提一句，K8并非以空车的状态进行全程测试，而是满载着5.5吨重的沙子，加上12.5吨的车重，总重达到了18吨。

13日一早，冻了一夜的K8轻松启动，迅速达到工作温度，之后跟随我们一起来到汽车试验场。在这里，K8进行了环形道路、S型路、搓板路、鹅卵石路等复杂路况的全负载试验。

在测试过程中，可以看到K8在湿滑路面上操控性能依然良好，急转弯时车身姿态并没有大的倾斜。得益于空气悬架的应用，在搓板路和鹅卵石路上行驶振动过滤明显。由于标配ABS/ASR系统，K8在冰雪路上的制动效果很出色，车身也丝毫没有失控侧滑的现象。

14日进行了K8在极寒地区续航能力的测试，该车搭载了三组共320 Ah的磷酸铁锂电池。当K8在起点海拉尔公路客运总站准备出发时，仪表盘上的液晶屏显示里程3公里电量剩余98.4%。之后我们一路驶向位于陈巴尔虎旗的“蒙古人游牧部落”，整个行程以高速公路和乡间小路为主，车流量较少但有长距离的上下坡。

最终，我们按原路返回客运总站，这时K8显示里程120.6公里电量剩余42.7%，也就是说K8消耗了55.7%的电量行驶了117.6公里。通过简单的计算，如果在该行驶条件下，K8充满电的续航里程理论上可达211公里，完全可以满足使用需求。

那么为什么K8在如此寒冷的地区行驶，续航里程并没有受很大的影响呢？这就要归功于电池热管理系统了。比亚迪针对极端运营气温，为K8量身打造了一套全新升级的动力电池热管理系统，该系统能够自动将电池电芯的温度稳定在设定的范围之内，整车电池在不同的环境温度下均能够发挥出最优性能。针对不同地区的气温高低及昼夜温差大等特殊环境，系统会根据环境温度自动开启，给整车电池包降温或升温，同时还能在持续运营时控制电芯温度上下幅度，进一步延长电池使用寿命。

讲到这里，可能会有读者提问，K8在测试过程中开启暖风了吗？这辆K8是专为寒冷地区设计，装备了采暖系统，用来控制车厢内温度。开启后车内升温很快，这样既满足乘客乘车舒适性需求，又能够保证整车的续航里程不受影响。

充电采用的是一个直流充电柜，最大功率为150 kW。直流充电柜将电网交流电整流成直流电，通过直流充电口输送到高压配电箱给动力电池充电，充满需要2个小时左右。

经测试验收，EBS系统性能及动力性在满足国标及企标要求条件下，完全满足北方冬季市场全工况复杂路面需求。依赖于成熟的电池热管理系统，动力电池在海拉尔极低室外环境温度条件下仍能维持在最佳要求温度范围内，充放电性能表现良好，整车续航表现优秀，可满足K8满载综合工况续航里程200公里以上的设计要求。经过3个月低温环境条件下持续测试，整车高低压电器件性能发挥稳定，低温环境下可靠性得到充分验证。经测试，针对北方极寒气候条件加装的采暖系统及空调采暖系统，可满足极低气候条件下车内采暖需求。完成1万公里坏路、城郊及市区综合工况可靠性路试，测试期间整车运行状态良好，可靠性得到充分验证。

经过去年吐鲁番高温测试、西藏高海拔测试后，K8又在高寒地区完成了一项重要极限挑战，比亚迪纯电动客车“三高”测试圆满成功，可以说这三项成功的实验颠覆了人们对于电动车的传统认知。最后再跟大家透露个小秘密，这次在海拉尔还有一辆比亚迪的新款电动客车与K8一起经历了整个极寒测试，该车采用了全新的外观设计并拥有更出色的性能。新车将在5月的道路运输展上正式亮相，我们也将会为大家带来全方位的报道，敬请期待。

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