2013年起，我国小、微型非营运载客汽车取消了使用年限限制。不过仍然规定，在使用超过15年后，必须每年检验2次，不合格的将强制报废。此外，我国对出租车、货车等也都规定了使用年限。

而在车辆强制报废后，车主会有部分“补贴”。

根据《报废汽车回收管理办法》第十九条，报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。因此，汽车报废厂就按照废铁的收购价进行回收。而车突突查阅目前的汽车铁回收价格发现，其每吨的回收价格大约在1900元左右。

以老款捷达为例，它的车身净重只有1050kg。在报废时，还要减去汽车内饰、座椅、玻璃等零部件的重量，最后只剩下大约600kg左右。如果按照废旧钢铁的回收价格计算，一辆捷达的报废收购价还不到900元。

按照这个价格计算，越贵的车，在报废时越不划算。如奔驰S300售价约为100万元，其整备质量约为2吨，而钢铁重量大约只有1.2吨左右，因此报废价格也只有1800元左右。

看到这，或许你也会心生怨愤，好端端的一辆车却只按照废铁价回收！

不过虽然你是按照废铁价报废，拆车厂却把报废车上的一些零部件输出套利，这也就是俗称的“拆车件”。对于汽修厂来说，这些没有铭牌的“三无”配件成本相对低廉，所以在修车时，修理厂给你换上的零部件或许就来自于报废车。

也因此，汽车报废拆解制度养富了一小拨人，却也伤害了一大批消费者。本着环保节约、资源重新利用的名义展开的汽车报废回收制度，却成了一个毒瘤。

不过，这种局面或许就要被打破了。据媒体报道，自2001年开始实施的《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台。总结来说，修订版在以下3方面进行了重点改革：

一，取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；

二，允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；

三，鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

那么，修订版办法对咱们普通车主来说，又有哪些好处呢？

首先，车主报废汽车将更为便捷。

目前，正规报废流程复杂、周期长，领取的报废补贴低廉，与此同时非法拆解获利丰厚，因此很多车主宁可将车子卖给车商，再由车商高价卖给非法拆解企业，也不愿意自己去办理汽车报废。

毫无疑问，上述第一项改革措施开放了报废回收拆解企业的市场化竞争，并且进一步规范了汽车拆解企业。当车主进行汽车报废时，将会得到更规范、更优质的服务。

其次，消费者可以买到物美价廉的“拆车件”。

在现行的管理办法中，拆解的“五大总成”（小知识：“五大总成”是指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架）应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明"报废汽车回用件"。

拆车件在配件市场的售价相当便宜，所以很多汽修厂会瞒着车主使用拆车件替代正规零部件。也因此，国内在报废车拆车件上的管理非常混乱，甚至有些品牌汽配件代理商也会通过翻新的形式，让拆车件流入汽配市场。

而新办法进一步放开了旧零部件进入流通领域，这些拆解后的零部件将交给具有相应资质的再制造企业，经过再制造后重新进入汽修市场，未来消费者可以放心地选购“拆车件”了。

当然了，或许以后你会发现汽修厂用的配件正是你家老车上的零部件！

此外，原本不能重新流入市场的“五大件”，如果只能当做废品，无异于是资源的严重浪费。新办法放开了五大总成的再制造、再利用，这就进一步促进了可用资源的循环利用，形成绿色汽车消费的局面。

简单来说，这让原本的地下交易摆到了台面上。

最后，汽车报废价格会上调。

新办法放开了报废汽车回收价格参照谱，把报废汽车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定，改为市场主体自主协商定价。今后报废汽车回收可能是一车一价，根据车型、车况定价，而不是简单按照吨位数论价回收。也就是说，如果你家的车本来就很贵，车况保持的也非常好，具有很高的回收利用价值，或许可以得到一个不错的报废价格。

值得一提的是，对于从报废车上拆下来的零部件，不少朋友都有些误解，觉得都是残次老旧品，是不应该回收利用的。但实则不然。车辆即使报废了，有很多零部件也还是能用的，有的甚至比很多新件不差。这类似于人类的器官捐献。

写在最后：

目前，我国报废汽车回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。与此同时，有机构预测，我国汽车报废率约为3%，2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆，2019年有望超过1300万辆。这意味着按照目前的汽车报废政策，将有大量的资源无形中被浪费了，而新办法施行后，将会大幅提高报废汽车回收率，让报废汽车市场告别乱象，走上绿色发展的渠道。

那么，对于这项新政，你怎么看？