相信所有老司机，都知道“开车不系安全带”的潜在危险。它与驾驶习惯好坏无关，也与驾驶技术高低无关。也因此，交通安全法中也对开车不系安全带有明确处罚规定。

如果给开车不系安全带找几个理由的话，“系上安全带有一种束缚感”算是多数人的理由，另外还有一个常见理由叫做“我开的慢”。在这些人看来，只要车速不超过60km/h，一旦遇到危险，马上采取措施，即便发生碰撞，车速也已经很低了，并不至于从座椅上飞出去。

或许这种描述听起来问题确实不大，但实际上，这些人并没有考虑到另外一个“隐形杀手”：气囊。今天我们就从另一个角度，分析一下开车不系安全带的后果到底会有多严重？

其实气囊（Airbag）只是它的俗称，其正经的学术名称应该为Supplementary Restraint Systems（SRS），翻译过来中文叫做辅助乘员约束系统。其中“辅助”的含义，正是指气囊在约束乘员运动时只是起到辅助性的作用，它必须在乘员佩戴座椅安全带的条件下，才能提供正常的保护作用。

我们都知道，气囊在方向盘或仪表板内会保持折叠状态。当发生碰撞事故时，如果满足气囊触发条件，它才会充气展开。一个典型的汽车正面碰撞过程仅有100毫秒（十分之一秒）左右的时间，而汽车还要收集足够的信息才能判断出是否已经发生了严重的碰撞，根据目前的碰撞感应技术，这个获取和分析碰撞信息的过程大约是20毫秒，这样的话，留给气囊充分展开的时间就只有30~50毫秒了。因为如果再慢的话，碰撞就结束了。在如此短的时间内，只有化学爆炸的方式才能将气囊展开到位。化学爆炸在起爆阶段所能产生的气体膨胀速度很快、压力很高，气囊初始的展开速度达到200km/h以上！

我们在生活中经常会通过电视或其他媒介看到车祸的新闻，而很多人在看到这类消息时，会特别关注一件事：车祸时气囊有没有打开？好像气囊打开了，就证明了这辆车的安全性，车内乘员受伤的概率也会有所降低。但实际情况却不完全是这样。

碰撞安全设计的初衷是希望气囊充分展开到位之后再与乘员发生作用，此时气囊的展开速度接近于零，内部压力也趋于平衡。然而，如果乘员不系安全带，碰撞发生后的初始阶段受到的约束较少，基本没有减速，也就会过早地与尚未充分展开的气囊接触。此时，气囊较快的展开速度和尚未均衡的压力可能对乘员造成伤害。从另一个角度来看，这也是气囊的副作用。

总结：

所以，从设计的角度来讲，座椅安全带除了它本身能够为乘员提供保护之外，在碰撞事故的前期还可以控制乘员身体的速度变化，使得乘员在合适的时刻、合适的位置与气囊接触，最大限度地降低气囊的副作用。综上所述，气囊只有在佩戴座椅安全带的情况下才能起到保护作用，因此开车一定要系好安全带！