高端车K系列难成大气,吉利只能靠博越挣面子?

作为自主品牌中相当强势的品牌之一,吉利这几年可谓是意气风发,一方面是自家车型销量节节升高,二方面在新品牌战略和收购海外企业上搞得如火如荼,但是家家有本难念的经,吉利虽在近几年有较大的突破,但是在产品上,吉利部分产品线的路一直走的不是很顺利,吉利博瑞作为吉利品牌在K系列中最高端的产品,同时也是吉利整个品牌的高端车,博瑞的市场表现并不是很好,反倒是定位较低端的博越成了一款火爆的车型,作为K系列新车,博瑞GT即将来袭,那么博瑞GT能够改变一些局面吗?吉利只能凭借博越挣面子吗?

10万元以下车型是吉利的主力

其实从吉利的车型销量结构我们不难看出,吉利当前与大部分自主品牌一样,主销车型都是十万元级别以下的产品。吉利现在的帝豪系列,远景系列都是属于A级车市场车型,而这些车型都是从吉利最初的FE平台上打造,这些车型是吉利的主销车型,占到了销量的绝大部分,充当高端的“博”字辈其实销量只占到了冰山一角。更进一步的讲,“博”字辈其实就一辆高端车,即博瑞。因为博越也完全是打造于低端FE的改进型平台。


FE平台在吉利汽车多年的展示中并不是很透明,这主要源于FE平台的技术含量并不是很高,吉利之所以能够取得不错的销量,从来都不是靠平台而是产品定位和性价比。与奇瑞的T1X平台相比,吉利FE平台的技术细节上更加不透明。要知道,奇瑞艾瑞泽系列的M1X平台和瑞虎系列的T1X平台以及打造中大型SUV的M3X平台特点都很明显,从舒适性、经济性、安全性,奇瑞对这几款平台有详细的数据解析。而吉利FE平台向来都不是吉利的营销重点,吉利永远都是以产品设计做工和配置取的消费者的信任,真正在技术的核心层面几乎都浑水摸鱼了。

KC平台博瑞乏力,博越不属高端系列

上文提到吉利真正的高端车型平台是K平台,也就是KC平台,作为这个平台的首款车型,吉利博瑞是当之无愧的吉利精神图腾,但是平台虽好,技术细节上吉利并没有进行好的优化,在车重和油耗两方面吉利博瑞不能进行一个很好的妥协,最后导致博瑞1.8T车型油耗居高不下,同时限于推广层面的失误,博瑞的销量一直难有起色,在过去的一年中,吉利博瑞的销量几乎维持在单月3千辆的水平,实在是没有凸显出吉利KC平台的价值和意义。


俗话说,上帝给你关上一扇门就会为你打开一扇窗,吉利KC平台高端车博瑞虽然销量不咋地,但是定位相对较低一点的博越却销量非常好,即使博越是来自于吉利低端车型FE平台的改造型平台NL平台,但是这也没有挡住博越的向上之路,不过从本质上将,即使博越和博瑞都是“博”字辈,但是他们两者有非常大的差距和区别。

KC平台新作博瑞GT或将“扑街”

其实说了这么多,大家也都清楚了博瑞和博越的本质区别,作为KC平台的高端车,博瑞的确销量不衬名号,但是毕竟又是旗舰车型,吉利不可能放弃,所以吉利又将在吉利博瑞之上推出博瑞GT,该车内部代号为“KC-2”,与博瑞采用相同的KC平台进行打造。新车车身长度和轴距均优于现款博瑞,动力方面将搭载一台最大功率为180马力的1.5T发动机,与现款博瑞的1.8T和2.4L动力不同,博瑞GT虽为GT但是其搭载的是1.5T发动机。

显然,降低油耗成为了博瑞GT的首要任务,但是以现在博瑞的安全标准带来的重量感而言,1.5T拖动大博瑞将会是一件相当困难的事情,毕竟吉利的1.5T并不是本田的1.5T。未来博瑞的动力表现或将成为一大槽点。这也是未来大家应该关注的一个重要的点,博瑞GT能否成功动力总成的表现或成关键。


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