提到硬派越野车，大排量自然吸气发动机、

非承载式车身、整体桥、低速四驱档、差速锁、

巨大的悬挂行程等等这些曾经都是一台出色越野车象征一般的配置，

但随着科技技术的进步和燃油法规的日益严苛，

在一众新时代越野车中，

这些被闯荡在无人区和边境线的越野老炮们奉为图腾的机械零件

却一步一步的被取代了。

1.

路虎发现5舍弃了非承载式车身、奔驰G换上了独立悬挂、新普拉多的顶配也不再配后桥差速锁了，就连越野车届的传奇标杆牧马人新款也将只引进2.0T车型。

仿佛厂家们不拿出点新的科技以舍弃这些经典配置就没脸上市新车一样。那么问题来了:

这些所谓的提升究竟是主动的性能进化还是被动的无奈改变呢？

纵观当下的越野车市场，从吉姆尼到奔驰G，这其中不乏存在着一批“老顽固”，以不变应万变，很多年都不更新产品线，发动机甚至还是十几年前的。

同时又有奋力想要蜕变的革新派越野车，想要挣脱当前越野车形式的枷锁，轻量化、小排量、电子系统取代机械结构。

人们问题的焦点大多也不是在当一辆老掉牙的LC80和一辆崭新的发现5摆在一起谁能翻越眼前的陡峰，而是在翻越陡峰时能不能给驾驶者足够的信心和乐趣，以及这台车在它的寿命中究竟能翻越多少座陡峰。

关于路虎发现5取消大梁的设计改为承载式车身的争议已经平息，上进的路虎设计师们将这辆车做了个里里外外的大革新，尽管这些革新引来了无数的槽点。

这些改变似乎却丝毫没有影响购买者对它的选择，毕竟花钱买的是车，而不是一副铁架子。这仍然是一台越野能力出色、乘坐舒适且豪华，又比发现4好开的车。

2.

2018款的一汽丰田普拉多可以说是在近期继发现5之后的又一大争议浪潮。

大家都在抨击其扔掉了陆地巡洋舰系列引以为豪的托森全时四驱结构，换为简单原始的分时四驱系统，以通过相对省油的两驱模式来满足国内的CAFC油耗法则，并且顶配也索性阉割掉了机械式后桥差速锁，全凭电子限滑系统帮助车辆脱困。

这一看似无奈的被动改变让一部分丰田越野粉们心灰意冷，然而4S店却仍在大肆加价，让想买它的真爱粉们挤破脑门，毕竟它可能要成为一汽停产的下一个陆巡了。

3.

新款牧马人上市的消息则还算讨喜，除了在国内只引进2.0T发动机这一点，不过对于只是被牧马人的外观所吸引而购买的消费者不在少数，2.0T也未尝不可，更何况这一代牧马人的舒适性还有了显著的提升。

至于那些极限越野爱好者们，2.0T的发动机或许还是会在你征服巨石滩的时候让心里别扭，尽管它与大排量自然吸气的差距已经微乎其微了，甚至在数据上更为优秀。

加上新款还提供了可以在铺装路面使用的全时四驱的分动箱选择，它仍然会是硬派越野车的标杆。

4.

另一款越野车活化石奔驰G则就不那么接地气了，以“黑社会老大”的形象叱咤在高端越野车届多年。

这一次换代也终于意识到了自己的问题，又混蛋、又硬派、又贵的大G变得舒适豪华了许多，得益于前桥由整体桥结构更换为独立悬挂，以及更加向奔驰家族化靠拢的内饰。

不过放心，看家的三把锁还在！

5.

还有这几天越野车圈炒得沸沸扬扬就是日产帕拉丁的继任者途达了，曾经的帕拉丁总给人一种工具车的感觉，毕竟有各种工程车和警车涂装，破破烂烂的在路上随处可见，再者就是越野老炮们的座驾，各种爆改的帕拉丁，看着就很抗造。

但时过今迁的它摇身一变，改名换姓，着实让人眼前一亮，借着兄长纳瓦拉皮卡的势，仿佛一个工科男要逆袭了。

其实对于这一系列新上市越野车的选择也并不困难，在以同样具备出色的越野能力为前提下，追求新潮和高科技配备的自然会选择发现5这类革新派；而选择保守可靠，皮实耐用的则还会继续在日系越野车里甄选。

其实无论越野车怎么变，它的初衷都是不会变的，都是能带乘坐者更有信心、更安全、更舒适、更省心、更可靠地去更远的地方。

很多越野爱好者格外钟爱老款的越野车，是因为它们使用很少的电子系统，主要传动机构全部采用坚固可靠的机械结构，因此也就相对可靠，不会出现问题，就算是出现了问题，由于是机械结构，在野外修复的可能性也比电子部件故障高得多。

但是随着工业技术的进步和电子部件的愈发成熟化，这二者的可靠性差距也在逐渐缩小，到了那时，至于是通过实打实的机械结构还是通过软件化的越野辅助程序来达到这一目的，正所谓“能抓到耗子的就是好猫”，越野车厂商以何种方式去实现也就无所谓了。

-The End-