一般来说，蒙迪欧这个级别的中型车，正常人是不会花超过二十万的裸车价购置的，但是福特不信邪，还是给我们带来了混动蒙迪欧，顶配价格32万。当然推出HEV版本还是可以理解的，市场需要嘛。从一开始的凯美瑞双擎到后来的本田雅阁、迈锐宝XL混动的加入，中级车混动市场的战争可以说是打响了。

为了迎合政策和市场的需要，长安福特这一次又推出了蒙迪欧PHEV（Plug-In Hybrid Electric Vehicle)插电式混动车型，价格表还没出，但肯定不会低于普通混动车型32万的定价。好在政府以及地方政府还能补贴点，在限牌的城市还能免费送你张绿牌，可以说这辆车是为了摇号摇不到的脸黑非洲人准备的。如果你不在北京、上海、杭州等限牌城市，或者你是一个白脸欧洲人，号牌指标多到手软，这篇文章你不用看了，出门左拐提一辆18万的蒙迪欧吧。

其实我个人觉得18万的蒙迪欧已经完全符合我的需要了，多花这么多钱完全没有必要。如果预算超过二十万的话选择还会更加丰富，包括全新凯美瑞，奥迪新A4等等。这一代的蒙迪欧也已经走到生产末期了，我何必为了这么一款老旧的车型多花这么多钱？不过话说回来，插电式混动整个级别只有蒙迪欧有，这车到底值不值得我多花十万？多花的这十万去哪了？就请客官接着往下看吧。

一、多了十万到底得到了什么？

1、电动机和超大电量的电池 

先说说数据，蒙迪欧PHEV搭载了一台2.0阿特金森循环的发动机，功率107kw，配合ECVT，电动机以及9kwh的电池组，官方宣称可以做到2.0L的百公里油耗。其实这一套混动系统也是福特从丰田那买来的技术，除了发动机是自己的以外，ECVT以及电动机都是丰田的。好在技术成熟，质量都有保障。

纯电的续航里程其实并没有官方宣称的那么多，这点大家就都心照不宣了，跟电动车续航测试的规则是有关系的。实际油耗还真有这么低，前提是有个好的驾驶习惯。我们从杭州滨江出发到千岛湖，全程180km，在充满电的情况下有人实现了0.95L的变态纪录。

如果不是sync3自带导航把我误导到一个鸟不拉屎的鬼地方，多开了好几十公里，无奈放弃比赛，我就叫拖车了。毕竟福特的400拖车救援服务在250公里内是免费的。发生事故、被限行或者刚好要参加节油赛，勇敢地拨打热线电话呼叫救援吧，省钱省力更省油！

2、补贴标准

目前政府给插电式混动车的补贴是2.4万，我查了一下除了北京和石家庄，其他省市地方也有补贴。限牌的几个城市中，上海市地方补贴1万，合计3.4万。杭州、广州、深圳、贵阳，以及天津地方补贴1.2万，合计3.6万。

补贴的同时还可以拿到一张不限行的新能源绿牌，摇不到号或者没有摇号资格也不用担心。一般插电式混动车型值就值在这里，拿到一张号牌也算是变相降低价格，毕竟拍卖的号牌也是有市场价的。现在新能源号牌数字的选择范围也比较大，还可以拿到一块相对吉利的号牌。

3、更好的内饰和配置

我们试驾的这款车型应该是顶配版的Titanium。无论是中控、车门还是座椅都包上了一层手感相当不错的真皮，带一些菱形缝线，无论从视觉上还是从质感上都有着非常不错的提升。作为第二代CTS车主，我要夸夸蒙迪欧内饰的皮质，中控台和门边的手感都非常不错，做工也很好，相比CTS的粗糙的缝线和材质要好得多。至于耐不耐用就需要长期使用才能发现问题了。但是车门下半部分硬塑料使用的范围不小，不过这个级别的车要求也不能这么高，看看同级别的雅阁天籁还有凯美瑞，硬塑料使用范围还要大。

车内的配置也有所提升，混动版车型仪表盘从一个屏幕升级到了两个屏幕，和林肯相似。从左边的行车电脑可以读取到电池以及发动机的工况。里边有个非常酷的功能，可以看到发动机和电动机功率输出，有那么点性能车的感觉，上次我看到有功率输出表的车还是RS3。 当然这里的作用是告诉你汽油机和电动机的工作情况，帮助你开出更低的油耗水平。

同时中控升级了sync3，虽然不太好用，这个晚点讲。安全配置上有ACC智能巡航，后排气囊安全带，还有自动泊车之类的，反正这个级别该有的也全都有了。跟HEV车型一样，PHEV也可以和手机APP福特派互联，目前可以做到的是车辆定位，远程启动以及解锁车辆。在行车电脑上预设空调温度，可以提早启动保证车内温度舒适。

重点要讲的是前排座椅，除了10向调节，通风加热功能外，腰部支撑调节非常多，分成三段，每一段还可以细调。腰部和腿部侧面支撑也可以自行调节，不管什么样的体型都能找到一个非常合适坐姿。不过实际上前排座椅的舒适度并不是特别高，比起我之前坐过的领克座椅感觉还是差点，可能是填充物的原因吧。不过总体来说还是非常不错的，给按摩功能点个赞，按摩力度和位置对我硕大的体型来说是非常到位的。

二、驾驶感受 

在驾驶感受上蒙迪欧给我的惊喜还是非常多的，首先因为是插电式混动车型，城市行驶十分安静，走走停停比起一般汽油车型要安静得多。我要重点夸一夸蒙迪欧的静谧性，NVH水准非常高，仔细一看前门玻璃全都是双层的。不光是因为电动机声音小，在高速上对路面噪音和风噪都抑制的非常不错，即使时速超过了120km／h也不会有非常明显的杂音。PHEV版本使用了17寸的米其林Primacy 3ST轮胎，进一步降低了滚阻和噪音。

操控上蒙迪欧的表现也是超过同级的，悬挂调校比想象中的硬一些，但也没有到不舒适的程度。比起舒适，蒙迪欧似乎更偏重驾驶，不管是小的坑洼还是大的起伏，路面情况都能相对比较清楚的传递给车内。好处就是整辆车的循迹性非常的棒，虽然PHEV比起普通车型重出非常多，但整体的操控感觉还是不错的，在千岛湖山路上体验时也表现出了相对较高的极限，后轮在过弯时跟随性很强，对我来说是一个惊喜。

这都归功于福特欧洲部门，大家也知道蒙迪欧，福克斯这些车型都是欧洲部门研发的。他们对于车辆的驾驶感受的要求比较高，调教水平也不一般。（蒙迪欧ST220，历代福克斯RS）所以蒙迪欧的整个底盘表现相比同级别车型还是偏向运动一些。其实我个人也更偏向福特的想法，这个级别车型的车主基本上不会有私人司机，所以驾驶感受就变的尤为重要了。自己的车好开是最重要的，不好开的车会让驾驶旅途变的无趣。车也是我们天天接触的工具，不好开怎么行。如果真的对舒适性要求非常高的话也大可选择金牛座，天籁等车型。总而言之，蒙迪欧在底盘调校方面还是比较符合我的口味的。

不过这辆车也有让我不满意的地方，就是刹车。这也是所有混动车型都有的问题，混动车刹车集成了动力回收系统，在低速时刹车让人很难习惯。福特虽然说在再生制动和液压制动上花过功夫，但是结果还是不尽人意。在城市中刹车行程非常模糊，让人捉摸不透，估计要一段时间才能习惯。

三、实用性

这车最大的问题就是在实用性上，后备箱放置的电池和电动机占据了非常大的空间，以至于后备箱可能连28寸的箱子都放不下。北美的Fusion Energi也就是北美的蒙迪欧PHEV，后备箱也没有小的这么离谱。

这是因为中国政策的原因，要入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，拿到补贴和绿牌，插电式混动车型纯电。

整个车厢空间表现都不错，由于蒙迪欧本身轴距较大，2850mm，从致胜开始就一直是同级别领先的数据，前后排的空间都相当空裕，无论是头顶空间还是腿部空间，都有着不俗的表现。副驾驶的侧面也配置了老板键，后排可以直接调节副驾驶座的座椅，进一步提高后座的腿部空间。

值得一提的是更换了电子换挡器后杯架的空间更大了，同时也优化了扶手箱的空间。除了换挡器边上的烟灰缸有一个12V的的点烟器插座外，扶手箱里也有一个，换挡器前方的储物格也有一个，边上也设有一个USB插口。

SYNC3总体来说是比SYNC2有所提升的，作为SYNC2的用户，SYNC3有效地提高了系统的响应速度，菜单界面也更加简洁，同时SYNC3也支持Carplay。但是Carplay有个问题，用苹果手机自带的导航系统时，如果退出导航界面回微信或者刷微博时，Carplay也会自动退出导航界面，返回桌面。也就是说当你在用乘客手机导航的时候，人家不能回小姑娘微信，不能用探探约姑娘，这多不方便啊，和姑娘的约会开错路迟到了可不好。还有SYNC3语音控制系统优化的并不好，无论是逻辑还是对中文的识别都很差，永远都是无法识别或是不知道你在讲什么。

现款蒙迪欧已经走入生产末期，这款底盘从07款蒙迪欧致胜开始的2.3到后来的GTDi再到现在的ecoboost，发动机传动改动一下，拉拉皮，悬挂换换已经沿用了12年了。在本田放弃雅阁插电式混动的研发，凯美瑞停产插电式混动车型，韩系品牌仍未引进中国的现在，福特推出了同级别唯一的插电混动车型无疑是一个抢占市场的举动。

插电式混动车型必须牺牲一些普通车型上的优势，包括驾驶性，车重，以及后备箱空间。好处是对于一般城市上下班代步可以做到基本不使用传统汽油，省下不少用车成本。相比纯电动汽车在自驾游或是出差等长距离驾驶时，可以使用汽油机，更加方便。但是我想说的是蒙迪欧的优势就是他相对不错的底盘操控性，PHEV车型反而让他的优势变的不那么明显。还有后备箱的空间实在是小的可怜，在日常使用时都会造成极大的不便利。在我个人看来十八万的蒙迪欧才是一个更理智的选择。

当然在现在的政策下，插电式混动车型主要的目标客户就是在限牌大城市拍不到车牌的或者不具备摇号资格的这一批人。如果你是这一批人里的那一个的话，是否选择蒙迪欧PHEV就看你认为插电这项功能是否值得做出这些牺牲，同时多花十万。

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