虽然现在大家买车受到了摇号、指标等限制，但是不得不承认，随着人们生活水平的提升和车辆价格的降低，大家买车的级别也越来越高。以前如果你想买一款中大型商务座驾的话，那么价格基本上都会在50万左右，但现在这个级别车型的价格则大大降低，特别是对于非奔驰、宝马、奥迪的高端品牌来说，他们该级别车型的价格更是会给你带来很大的诱惑，甚至只需要花不足40万元就可以购买到一款与BMW 5系、奥迪A6L和奔驰E-Class同级别，配置、空间完全不输给它们的中大型商务座驾，更厉害的是这不足40万元的价格还是落地价！落地价！落地价！（包含保险和购置税等）

虽然在名字中我们看不到了现在已经习以为常的“L”，但是目前市场上在售的沃尔沃S90车型大部分均为长轴距版车型，也就是专门针对中国市场所研发的车型。沃尔沃S90长轴距车型的外部尺寸为5083毫米/1879毫米/1450毫米，轴距3061毫米，就尺寸上来说是略微比德系三强稍长、稍宽一点点，这自然也是后来者必备的数据优势。

在全新XC90上首次尝试的全新家族设计语言再一次出现在了沃尔沃S90上，随着S90和V90的推出，“雷神之锤”大灯已经成为新一代沃尔沃车型上最具代表性的品牌基因，甚至风头盖过了奥迪“灯具厂”。与“雷神之锤”大灯相佐的是简单而粗犷的大尺寸直瀑式中网，这两个标志性设计成为了前脸的视觉中心，而其他位置的设计则充分采用简化风格，线条处理优雅清晰，但绝不喧宾夺主。

尾部的设计则更有S90的独有特色，沃尔沃S90将沃尔沃SUV及旅行车的尾灯设计元素融入到轿车之中，将条状尾灯和传统的轿车尾灯相结合，呈现出既有传统又充满创新的设计风格。

在内饰设计上，沃尔沃识时务的放弃了延续多年的悬浮式中控台，转而通过清新的布局和更精湛的工艺来取代设计上的小伎俩。在沃尔沃S90的内饰中大量采用质感出色的皮革以及木质装饰面板，使其更加符合一款中大型轿车的尊贵身份。

空间方面，既然进行了加长，那么后排的乘坐空间显然会给你带来很好的感受，特别是腿部空间方面，这绝对是加长车型的杀手锏，沃尔沃S90也不例外，良好的腿部空间让乘坐在后排的乘客可以摆出任何让自己感觉舒适的坐姿。

动力方面，目前沃尔沃S90推出了T4和T5两款搭载2.0T Drive-E发动机的车型，其中T4版可以输出190马力的最大功率和300牛米的最大扭矩，而T5版本性能参数分别为254马力和350牛米。

捷豹，当提到这个品牌的时候很多人的第一反应就是其较为高端的商务气息，不过，现在的捷豹似乎已经将商务与运动很好的结合到了一起。捷豹XFL的车头设计显示出了一定的运动感，这种运动感主要来自格栅处的设计。厚重的车头、尺寸宽大的格栅、再加上细长的头灯，这三部分组合在一起体现出了一定的运动感。而对于全新捷豹车型所采用的的格栅设计来说，它借鉴了1968年的捷豹XJ车型，这也是一种传承的体现。

相比于车头而言，我个人更喜欢捷豹XFL的车尾，较为饱满的风格是同级别车型中为数不多的设计，而这种设计很容易让大家记住。嵌入式设计的尾排成为了设计师们想要体现其运动感的细节，饱满与运动结合，充分的被体现在它的尾部设计中。

内饰方面，捷豹XFL的内饰简约大气，旋钮式换挡杆一直都是捷豹的标志。此外，其高配车型还配备了12.3英寸的仪表盘和10.2英寸的中控屏。配置方面，根据不同车型还配有10向电动调节前排座椅，电动调节方向盘，全景天窗，后排座椅加热，四区空调，倒车影像，无钥匙进入，LED大灯，后排娱乐系统，盲点检测系统等。此外，专为中国消费者其还提供了后排双8英寸显示屏，车内空气净化系统以及后排开门警示系统等。

随着各大车企不断的车辆进行加长，现在中大型商务座驾的轴距基本已经超过3米，大多都处于3.1米左右，虽然空间的大小不完全取决于轴距，但却的确与轴距有着一定关系。加长后的捷豹XFL后排空间确实有了不小的提升，而这也是目前各大品牌、各款车型想要在中国生存的一大要素。加长后的捷豹XFL很明显要比标准轴距版的捷豹XF长了很多，特别是在B柱之后，更长的后半部真的为它带来了足够理想的后排乘坐空间。

2018款捷豹XFL配备了捷豹自己的2.0升涡轮增压发动机后，分为低功率和高功率两个版本，低功率版本发动机依旧提供200马力的动力输出，而高功率车型从之前的240马力被提升到了250马力。发动机变了，但是变速器没有变，其使用的还是那台8速手自一体变速器，并且在与发动机的匹配上依旧做的十分细腻，让你完全感受不到挡位的存在。

T6的魅力首先来自于全新的外观设计，凯迪拉克当年“钻石切割”设计理念带来的惊艳犹在眼前，当凯迪拉克CT6再一次将“钻石切割”进行了重新的演绎，线条不再锋芒毕露，却体现出更加感性的风格。

全新样式的大灯设计是凯迪拉克CT6外观上的最大亮点，突破传统是“新美式”带给我们的第一个明显变化。沿着车身线条竖直向下的LED日间行车灯更好的展现出车身宽度，更体现出前卫的设计趋势。从目前展示出的凯迪拉克后续车型来看，这样的大灯设计将会一直延续下去。不可否认，所有的设计创新都会在起初带来视觉上的刺激，以至于很多人并不愿意接受打破传统关键的设计，但是只要慢慢接受了这样的设计，我认为凯迪拉克新式大灯还是很有魅力的。

凯迪拉克CT6分体式的中控台拉伸了内饰横向感，中控台上仍然体现出凯迪拉克的盾形设计元素，但是看起来要比之前更加含蓄。除了设计上的升级之外，CT6也将内饰材质的选择作为新的产品卖点，在CT6的内饰中大量采用真皮材质进行包裹，选用的皮革也是经过精挑细选，车顶部位则加入Alcantara材质，更增加了乘坐中的豪华享受。

空间方面，凯迪拉克CT6让我们充分感受到了美国人对于空间的崇尚，宽大的后排腿部空间符合其车型的定位，也保证了后排乘坐者的舒适性。

凯迪拉克CT6为用户提供了两种动力选择，中低配车型配备2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米；高配车型则配备3.0T V6双涡轮增压直喷发动机，最大功率可达298千瓦，最大扭矩543牛米。全部车型都配备了8速手自一体变速器。

从车辆整体设计来看，采用了英菲尼迪全新家族风格前脸的英菲尼迪Q70L相比于之前车型更有视觉冲击力。圆润的车身造型现在已然成为了很多车型的设计思路，但与它们相比英菲尼迪Q70L的这种圆润似乎让我们看到了一定的强壮感，这种强壮感与那些著名的美国pony car不同，它更多的是通过较为突出的圆形线条来彰显车辆的曲线美，就好比健美运动员在展示自身肌肉的美感一样。

从内饰的设计来看，英菲尼迪Q70L其实并没有给我太多的新感觉，弧形的中控台设计带着些许的宇宙飞船感觉。中控台上的镀铬装饰与实木条纹装饰一同装点着这辆英菲尼迪Q70L，虽然我本人一直很讨厌实木或桃木内饰风格，认为那已经完全不符合时尚发展的潮流，但对于英菲尼迪Q70L这一级别车型来说，如果你没有了实木内饰，那么在很多人眼里它会很轻飘，为了让那些人闭嘴，加上这一级别车型的定位，它还是采用了实木上身的做法。

配置方面，英菲尼迪Q70L最值得称道的就是其配备的全球首创的超视距前端碰撞预警系统（PFCW）以及倒车碰撞预防系统（BCI），可预先提示碰撞风险，将主动安全性提升至新高度。带移动物体监测功能的全景式监控影像系统（AVM），能提供360°无死角车身视野，有效提升低速行驶和泊车时的便捷和安全性。

空间方面，虽然英菲尼迪Q70L可以说是这几款车型中“年纪”较大的一款，但是在空间上它却没有因为年迈而让消费者不满意，足够宽敞的后排空间和丰富的后排配置为后排乘坐者提供了很好的舒适性。

动力系统方面，英菲尼迪Q70L身上使用的依旧是日产的动力单元，来自VQ25系列的2.5升V6发动机和3.5升混合动力系统两种动力配备供消费者选择。与发动机匹配的也是熟悉的7速手自一体变速器。

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