自动驾驶撞死人了!!!

未来的汽车发展,很大一个方面都在指向汽车的自动驾驶。要作为一辆未来的汽车,如果没有搭载自动驾驶系统,还需要人工操纵的话,那就瞬间就掉了几个档次,都不好意思在未来汽车界混。



自动驾驶也并不是说有突然就能有的,它也是需要一步步进行发展的。但是在发展的过程中,却并没有想象中的那么美好。


全球首次无人车致他人死亡


在美国当地时间18号晚22点,一位49岁的行人正横穿一条道路,不过她并没有从人行道处通过。而恰好此时,一辆Uber无人驾驶测试车刚好经过此处。面对横穿公路的这位行人,这辆Uber无人驾驶测试车并没有作出刹车反应,而是直接撞向了这位行人,后来她在送往医院抢救无效后宣告死亡。



这辆测试车是由沃尔沃XC90改装而来的,软件系统和识别感知方案全部都是Uber后续添加的。而当时这辆车正处于自动驾驶的状态,车上并非真正“无人”,还是配备了一个安全员的,只不过是坐在了后座。



由于Uber自动驾驶并不能及时感应并计算出紧急应对方案,算法有本质性的缺陷,再加上车上的安全员当时并没有采取紧急措施,这次事故的发生,车和人都有不可推卸的责任。

事故频发

早在2016年1月,京港澳高速河北邯郸段就发生过一起自动驾驶导致追尾的事故。一辆处于自动驾驶状态的特斯拉,未能识别躲闪前方的车辆,直接撞上了一辆正在作业的道路清扫车。且过程中,特斯拉并没有刹车减速和采取任何躲避措施的迹象,特斯拉轿车当场损坏,轿车上23岁的男性驾驶员不幸身亡。




2016年的5月份,还是自动驾驶的特斯拉,在美国佛罗里达州的公路上与一辆卡车相撞,40岁的车主当场死亡。事故后续原因认定为特斯拉自动驾驶系统预防措施不足。



再到去年Uber的车辆在与一车辆没有及时减速的汽车相撞后发生了侧翻。当时,Uber的自动驾驶汽车驾驶座上有一名人员,但不清楚是人还是计算机操控汽车。之后警方判定,Uber的自动驾驶汽车没有任何故障,责任在与其相撞的车辆。



后续还发生过Uber无人车在加州闯红灯问题,这些都在表明自动驾驶现如今还并不成熟,还有着许多重大的缺陷。而现在的首次无人车致他人死亡事件,再次引起了轩然大波。更何况这是全球首起自动驾驶致他人死忘事故,这让人们对自动驾驶技术的信任程度可能会产生相当大的疑问。

发展快不得

Uber在美国一直与谷歌的自动驾驶的进行竞争。创始人Kalanick认为无人驾驶汽车对Uber来说至关重要,他担心其他公司比 Uber先一步推出成熟的无人驾驶车辆车,会击垮Uber。因而太过于心急,有消息称他们甚至在没拿到测试许可的情况下,在加州运营测试版的无人驾驶车辆。



后来加州车管所吊销了所有测试车辆的车牌,Uber也被驱逐出加州,来到了法规更宽松的亚利桑那州进行测试,也就是这次致死事故所在州。不过无人驾驶汽车发展进程中,这样的事故时常会发生,但作为研发商能做的,就是让自己技术更为成熟,更加稳定安全。太过于急于求成,想要一步登天,这是要不得的。

国内自动驾驶政策


北京市首个自动驾驶车辆封闭测试场“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地”已正式启用,各个企业的自动驾驶车辆开始在该基地内进行测试研发,测试场可以模拟各种复杂路面和交通场景。而且还有一个占地更大、场景更丰富、技术更先进的封闭试验测试场地也已开始在北京经济技术开发区动工建设,预计会在今年6月竣工使用。



今年3月1号,上海也发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》,并发布了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,并规划了安全性高、风险等级低的5.6公里测试道路。



作为另一大一线城市的深圳,也为自动驾驶车辆开放道路测试。并发布了车辆在测试过程中应满足三大要求:1、测试主体必须按照规定,在测试车辆指定位置放置临时行驶车号牌并张贴“智能驾驶测试车辆”标识。2、当测试车辆在“智能驾驶”模式运行时,测试驾驶人应当始终监控车辆运行状态及周围环境并做好随时接管的准备。3、测试车辆在测试期间,不得搭载与测试无关的人员或者货物。且测试主体应具备赔偿能力,在测试期间发生交通事故或违法行为的,按照法律法规进行处理。



相比美国太过于宽松的管理政策,我们国家在这方面可就优秀许多。现如今技术没到完全成熟的情况下,从封闭测试场走向公共道路测试,是自动驾驶车辆技术研发与产业化的关键环节。专属区域专属政策,能减少了众多测试过程中不必要的风险和事故,这才是稳中求胜的必要法则。


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