随着全社会对于汽车安全性能认知的提升，这几年国内的新车评价规程C-NCAP碰撞安全测试也越来越受到关注。和C-NCAP相似的IIHS（美国公路安全保险协会），每年都会在欧洲和每周进行系统、专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各大车厂对安全性研究的投入。

差别最大的是IIHS测试的车辆来源都是工作人员匿名从经销商处自行购买，且只会选择选择最低配车型进行测试。如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。在这个过程中，所有的资金均来自于美国的三大保险协会，测试成绩也是作为保险公司制定费用的重要参考依据，所以断绝了厂商进行后台操作的可能，评测结果的权威性相当高。

前几天，2018年度首批IIHS碰撞测试成绩正式公布，所参与测试的60多款车型中，最大的赢家竟是现代起亚集团，斩获颇丰，特别是在轿车领域。

起亚Optima 获得 2018 TOP SAFETY PICK+ 最高奖项

在中型轿车领域，2018款的起亚 Optima在经过改款之后，获得了IIHS颁发的最高奖项，主要是因为它能够在副驾驶侧小区域偏置碰撞事故中获得更好地保护乘客。之前获得2018年TOP SAFETY PICK奖的Optima，选装前部防碰撞预警和更高等级的大灯之后，就有资格升为TSP +等级，而1月份以后生产的Optimas全部适用TSP+等级。

要获得2018年TOP SAFETY PICK +最高奖，车辆必须在25%小重叠面碰撞、正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅鞭打试验中获得优秀及以上的评价；在副驾驶侧小区域偏置碰撞测试中，获得可接受的或优秀的评级；而前部防碰撞预警，也必须获得优秀或者可接受的评级；大灯测试也必须要达到优秀的评级。

Optima采用与现代索纳塔相同的平台，其副驾驶侧小区域偏置碰撞测试等级适用于所有2016-18年款车型。然而，从1月以后生产的车型开始，Optima的乘客侧车门槛，下部门铰链柱和底板被加固，以提升乘客在小型偏置碰撞事故中的安全性。IIHS已经证实，该车的副驾驶侧结构现在功能上与索纳塔相同，因此索纳塔的乘客侧评级同样适用于Optima。

Optima的可选前部碰撞预警系统获得了非常优秀的评价。在12mile/h和25mile/h的IIHS轨道测试中，车辆成功避免了碰撞。Optima选装LED头灯和远光辅助功能之后，可以获得优秀的评价。该功能可根据前方车辆的行驶情况，自动在远光灯和近光灯之间切换。至于标配的卤素灯，获得的评价就很低了。

现代Elantra 获得2018 TOP SAFETY PICK+ 最高奖项

而在紧凑型轿车领域，现代Elantra获得IIHS颁发的最高奖项，此款车在新的乘客侧小重叠前碰撞测试中获得可接受的评级。之前的Elantra年款车型已经获得2018 年度TSP大奖，在选装前部防碰撞预警和更好的大灯之后，就有资格升级为TSP+。

在Elantra的乘客侧偏置碰撞测试中，乘客空间保持得相当好，在门铰链下部最大侵入深度为7英寸。在碰撞过程中，假人的头部会接触到前部安全气囊，但有向右滑落的趋势，以致于头部有撞击前部结构的可能性。不过，Elantra配备的侧帘式安全气囊拥有足够的覆盖范围，以保护头部不与侧面结构和外部物体接触。

2017年12月以后生产的Elantra都适用于TSP+评级，这是由于门铰链柱和门槛被加固，提升了乘客侧偏置碰撞的保护性。Elantra的可选前部防碰撞预警系统获得了很高的评价，在12mile/h的IIHS轨道测试中，车辆避免了碰撞。在25mile/h的轨道测试中，撞击速度能够降低到平均3mile/h。

写在最后

如今现代起亚在国内，受到其他合资厂商和自主品牌的上下挤压，以致于销量下滑严重。但是此次IIHS碰撞安全测试的成绩真的挺让人意外，毕竟在以往我们总是认为德系车和美系车会更加“厚实安全”。

- END -