盛辉物流是福建省最大的物流公司之一，旗下拥有1400辆运输车，其中不乏斯堪尼亚这样的进口卡车。在2017年年底，盛辉物流采购了约20辆的东风天龙8×4载货车。这批东风天龙主要的用途是省内集货以及跨省包车运输，以及长途、中途和短途运输。

而小编在网上与一名前盛辉物流工作人员交谈时得知，半年前他在盛辉物流工作时还从未见过东风的车型。那么，是什么让盛辉物流对东风天龙动了心呢？近日，小编与其中一位驾驶员取得联系，近距离的了解一下这款东风天龙载货车。

这辆东风天龙的驾驶室还是沿用传统的天龙驾驶室，不同的就是前脸做出了一定的改进。比如说左右两侧增加了导流槽，车灯造型锐化、保险杠进气格栅和中网都经过了重新设计，相比以前的车型要好看许多。

保险杠下方的低位踏板无论从宽度还是高度来说，都设计的相当合理，踩上来抓住挡风玻璃下方的把手清理车窗和前脸非常轻松。而且踏板上还设计了许多防滑凸台，使得站立更加稳定。

从侧面看，驾驶室末端采用了拓展式设计，为卧铺争取了更多空间。很多商用车都在使用这种驾驶室后方拓展的设计，这种设计首先不会影响驾驶室的结构和安全性，而且位于后方也不会影响车辆的美观程度。

压铸式登车踏板，上面设计了防滑孔和漏水孔，使用螺丝固定在玻璃钢组件上。

第二层踏板的下方镶嵌了一个夜间登车照明灯，晚上上车时车门一打开该灯就会自动亮起，照亮低位踏板。提高了驾驶员在夜间上下车的安全性。

副驾驶的踏板上方是控制驾驶室升降的电机，这种将升降装置从驾驶室后方移到踏板位置的设计并不少见，一方面是能够保护电机，另一方面也使得车辆更加美观。虽说该装置使用次数不多，但是驾驶员还是提出了一些建议，这种设计使用的时候需要弯腰，如果长时间驾驶车辆腰部出现劳累的话使用这类装置势必会带来一定的负担。当然驾驶员还可以蹲下身体使用，但是从人机工程学的角度出发，这种隐蔽性设计不如安装在驾驶室后方的升降机构方便操作。

驾驶室座椅采用了可调节式气囊减震，和大多数车辆一样，调整前后位置依靠座椅前下方的那个提杆。

控制坐垫、靠背角度的按键位于座椅左侧前方；控制腰部支撑的按钮位于座椅左侧中间；而最后面的按键则是控制座椅高度的。整个座椅功能较为齐全，能够适应多种驾驶员的驾驶姿势。

从这个角度看去，驾驶室内部视野还是比较充足的。副驾驶位置的组合式后视镜也非常清晰，内饰给人的感觉还是很不错的。

四副式方向盘，采用银黑色硬质塑料设计。后面的仪表盘十分清晰，车速表、转速表、气压表、油表和水温表一目了然，其余的则集成到中间的LED液晶显示器上。

LED液晶显示器上显示，该车已经行驶了87700余公里，截止发稿时达到了9万公里。驾驶员表示，9万公里内车辆没有出现过任何问题，购买的同批次车辆出勤率几乎为百分百。

半包围工作台设计也是见怪不怪了，断气刹设计在挡杆的后方，使得工作台较为平整，而且驾驶员使用断气刹也十分顺手。

由于驾驶室后方进行了拓展，卧铺宽度最宽差不多是900 mm。别说是一名驾驶员，就是两名驾驶员也完全可以容纳下。根据司机介绍，这辆东风天龙的卧铺利用率还是相当高的。因为这辆车除了省内集货以外，还担任了整车长途运输，一般车上配备两个人。公司规定一名驾驶员的驾驶时长为4个小时，长途运输一般都是几千公里，所以说卧铺还是经常使用到。

但是上层卧铺使用的就相对较少，因为跑到卸货分站时，分站会给驾驶员提供住宿的地方。

说完车辆的驾驶室部位，我们再来说说驾驶室下方的发动机。发动机使用的是东风康明斯的ISL9.5-315E51A发动机，这款发动机是东风康明斯早期引进的重机，排量为9.5升。该款发动机的最大马力为315马力，在8×4的重卡里面是实至名归的大马力车型，非常适合快递运输和一些时效性要求较高的物流运输。该机的最大扭矩输出范围也控制在了1100-1700转/分，能够输出1250 N.m的扭矩。

与该机匹配的是法士特的12JS160T变速箱，该变速箱拥有12个前进挡，最高挡为直接挡。变速箱各挡位之间的速比差为0.785，也就是说发动机在1700转/分的时候提高挡位，转速依旧会保持在1300转/分左右，还是在最大扭矩输出转速以内，降低了车辆油耗。而且多挡位变速箱在重载低速的情况下拥有较为良好的扭矩输出。

仔细观察全车采用了9+9+10的钢板弹簧设计，而非常规快递车上使用的少片簧。从大马力发动机、直接挡变速箱、大速比后桥和多片簧的设计上我们不难看出，这辆车的定位更偏向于重载，而不是快递运输。对于标载快递物流运输来说，这一系列的大配置会造成较多的损耗。而且这辆天龙不是轻量化车型，净重达到了13.5吨，能够运输17.5吨的货物，不过对于定位标载的物流运输来说这个运载量完全够用。

这辆天龙配备了一个400L的铝制油箱，按照百公里25升的油耗来计算的话，这个油箱加满油可以跑1500多公里。所以说这辆新天龙无需担心长途油箱太小的问题，而且也能够胜任省内集货的需求。

车辆左侧尾部安装了水箱，驾驶员表示水箱在这辆车上很难用的到。他曾经驾驶过总质量40-50吨的8×4载货车，因为害怕刹车失灵，刹车淋水就很关键了，但即使使用刹车淋水开超载车还是很害怕。而现在开这个快递车全程都是标载，公司都是配货配好的，所以说标载情况下刹车性能完全没问题，这个淋水的用处就不大，一般不是下长坡都不会开的。而且康明斯这个发动机还有发动机辅助制动，只要不拉超载几乎是不可能出现刹车失灵的现象。

如今，半年的运营时间已经过去，这辆东风天龙的表现一直不错，出勤率完全能够满足盛辉物流公司的需求。驾驶员坦诚地表示：“车这个东西说实话，出不出故障主要原因还是在你是否爱惜车辆。如果一直超载的话，刹车各方面都处于超负荷运作，可靠性和耐久性都得不到保证。我在快递领域也干了很多年，原来在邮政开车，现在到盛辉物流开，车子从来没有超载过，无论什么品牌的车在我手上都没有出过任何问题。所以说不超载既是对车子负责也是对自己负责。”

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