一反常态地在开篇放名人名言镇楼，只因为在小编们内心深处其实一直都对飞行汽车有着：“你们如此认真的开玩笑，真的好么？”的迷之疑问。

但前段时间在日内瓦车展溜达一圈后，颇受刺激——

在车展上，荷兰飞机制造商Pal-V带来了全球第一款获得美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的认证，符合标准道路安全要求，可在10分钟内将驾驶模式转换为飞行模式的量产飞行汽车Pal-V Liberty。

这意味着你能够为你的车库添置一台可以在半空兜风的车了。怎么，觉得Pal-V Liberty和游艇一样只是壕主们的大玩具？那不如再看看奥迪和空客在车展上推出的Pop.Up Next概念：

这可就不仅仅是一个单纯交通工具的概念了，除了无人驾驶，Pop.Up Next至少在三个维度和我们深入讨论了未来交通：

• 其人工智能平台负责管理用户复杂的旅行调度，提供多样性的使用场景并确保无缝连接的旅行体验;

• 乘客舱被设计为两个完全不同的独立电动推进模块，通过地面模块和空中模块与乘客舱的耦合实现不同的出行方式；并且开放其他公共交通工具（例如火车或超级圆环）和其它舱（如视频中的货运舱）的集成接口；

• 在虚拟环境中实现与用户的个性化对话。

当中有些技术实现比如区块链技术的用户信息管理、AI大数据平台调度都在我们的理解范围以内，但让奥迪和空客这本不搭界的两位如此颇费周章地大开脑洞，其原因大概就像在车展上也高调宣布要进军飞行汽车领域的保时捷销售总监Detlev von Platen所说：“还有一个空间完全是空的，没有任何交通堵塞，那么为什么我们不应该朝这个方向发展呢？”

于是，在今明两天就让我们一本正经地严肃讨论一下【飞行汽车】，首先从历史开始——

被称为飞行汽车之父的Glenn Curtiss首次尝试制造了上图这台被称为飞行汽车的大家伙：拥有3个超过40英尺的机翼，运用汽车电机驱动安装在汽车后部的四叶螺旋桨。

只不过Curtiss先生的这台飞行汽车从来没有翱翔于天际，只是完成了几个激动人心的短暂“跳跃”。

由Waldo Waterman先生于1937年研制开发，这台Arrowbile将螺旋桨安装在车辆后部，运用著名的Studebaker发动机提供动力；汽车飞行的两翼与车身分开，当需要时才进行安装。

不过因为缺乏资金，这个项目很快失败了。

Robert Fulton先生在1946年开发了这台汽车飞机，Airphibian拥有一个150马力的六缸发动机，可以以50英里/时的速度行驶，并以120英里/时的速度飞行。

当Airphibian的机翼和尾部拆除后，它就是一辆造型略怪异的汽车；而当从机身中拿出螺旋桨，并安装上机翼和尾部，它便在5分钟内成为一辆飞行器。可别小看这款可以变形的飞行汽车，Airphibian可是第一款得到美国联邦航空管理局（FAA）的前身民航局认证的飞行器。

即便如此，Airphibian也难逃找不到金主支持的最终命运，但你现在可以在美国国家航空航天博物馆一睹其真容。

这款原本始于二战时想运用于突击使用的概念产品因为技术实现的问题一直拖至战争结束后才得以实现。1946年7月12日，这台可拆卸飞机装置的双门轿车第一次完成飞行测试。

ConvAirCar由一个双座的轿车车身配备可拆卸的单翼机翼和尾翼组成，一个25马力（19千瓦）的克罗斯利发动机位于车辆后方，为塑料车身的4座汽车提供动力；一架190马力（142千瓦）的Lycoming O-435直升机发动机作为飞机的动力装置。

很可惜，在ConvAirCar正准备进入量产时遭遇了坠机事故，此后便不了了之。

二战时期的飞行汽车未能问世，到了10年后的冷战初期，这款设计用于军事用途的飞行汽车Avrocar由加拿大和英国军方共同开发完成。

灵感大约来自外星UFO的飞碟状车辆运用Coanda Effect（康达效应），试图用一个“涡轮风扇”同时提供升力与推力：从风扇排出的空气会沿着这个圆盘状的飞机边缘向下排出，从而使“飞碟汽车”能够垂直起降，并在空中像飞碟一样飞行。

原理我们都懂，可是当年的Avrocar始终没解决提供持续推力和空中稳定性的问题，于是整个计划也无疾而终。

美国航空工程师Molt Taylor创造出了这款迄今为止离市场化最接近的飞行汽车，据说是当年（1946年）工程师在去特拉华州旅行期间，遇到了发明者Robert Fulton和他著名的Airphibian（见上文），但Taylor觉得Airphibian设计的可拆卸翅膀可以更好地被折叠翅膀所取代，于是便在1949年造出了Aerocar。

1956年，Aerocar获得了美国民用航空管理局（CAA）认证，并与当时的巨无霸公司Ling-Temco-Vought达成了量产协议，只不过条件是Taylor必须拿到500个订单。

然而，Taylor先生前后倾尽全力也只制造出6架Aerocar，虽然70年代福特公司也曾对Taylor先生的杰作产生兴趣，不过随着当年席卷全球的石油危机也不了了之。

Paul Moller先生花了整整40年的时间和数百万美元用以实现他的飞行汽车Skycar。

1966年，他演示了他的第一次尝试——XM-2，它在地面上努力徘徊，但最终没能去成任何地方。

1989年，M200X诞生，可以升空至50英尺（15.24米）的高度。

而今天，你在Moller先生处可以看到用于满足人们日常通勤和军事需求的解决方案——SKYCAR®系列：包括2座、4座和6座版本，能够像直升机一样垂直起降，也能折叠翅膀像汽车一样在地面行驶。

还有应用于休闲和救援的解决方案——NEUERA®系列，多用途的Neuera可以在陆地、水面、草地、沙滩、雪地甚至沼泽升空400英尺以便人们进行救援、紧急服务等高空作业。

CityHawk的前身是为了满足2006年黎巴嫩战争所需，作为快速转移部队、货物及部队补给运输和医疗设备而研发的。该无人机具有垂直起降和车辆有效载荷的双重能力，可以在直升机和传统旋翼机无法正常工作的偏远恶劣地区作业。

战事平息，军事专利也就不断改进应用于民用运输，CityHawk现在使用喷气燃料，利用Urban Aeronautics专利——内置于机身内部的转子系统实现飞行。一旦技术实现商业量产，将使用更加清洁环保的液态氢作为驱动燃料。CityHawk可以达到超过200 Kts的巡航速度，满足高速无人货物运输能力的操作要求。

一路追溯飞行汽车的历史，是否觉得它在包括研发难度更大的航空航天在内的所有出行交通工具中都实在算得上命运过于多舛？但即便如此，仍有不少前赴后继者：

这是目前全球耕耘在飞行汽车领域的参赛选手名单——有如空客般的行业巨无霸，也有中国亿航般的虎狼之师，有通过收购而进入此领域的沃尔沃、丰田等汽车制造大佬，还有更多誓要创出一片新天地的科技新贵们……他们都不约而同地预计将在2020年前后推出其商业量产之作。

欲知后事如何，明天继续……