13.99-18.59万元，与预售14-19万元的价格几乎一致，这同样意味着柯珞克的价格没有惊喜。如果说现在柯珞克在大众集团的产品布局中还起到一定的补充作用，那么随着下半年悬挂大众LOGO的T-Roc、Tharu相继上市，以及未来两年大众SUV从小型到中大型的全面铺满，夹缝中生存的柯珞克还会有多少机会？

斯柯达在国内其实很多时候都比大众更早引入新平台或者新细分市场车型，但是无数案例已经证明，斯柯达和大众很难卖好同一款车。自然，斯柯达也明白这个道理，解决办法有两个：一是降低自身售价，以更高的性价比吸引用户；另一个是在同样的车型技术平台下，以更具个性的设计与品牌风格形成差异化。

只是在实际执行层面，无论是价格还是设计上的差异化，斯柯达做得并不算好。如果以2017年的销量来看，在同一细分市场里，上汽斯柯达车型的销量基本只有上汽大众四分之一左右，在上汽大众特别强势的市场里，这一比例还会更低。

因此，在如今大众品牌旗下尚无同级别SUV时，柯珞克瞄准的是那些追求德系品质，又不需要或预算不足以购买柯迪亚克这种尺寸SUV的消费者。一定程度上，柯珞克在为整个大众集团4.4-4.5米级别SUV市场探路。

但是这个时间不会很久了，当下半年相近尺寸的一汽-大众T-Roc和上汽大众Tharu上市后，大众LOGO和斯柯达LOGO在品牌价值和对消费者影响力上的巨大差距，将很有可能让柯珞克走上斯柯达之前产品的老路。

那么价格呢？柯珞克13.99-18.59万元的价格同样没能带来什么惊喜。特别是如果去除动力较弱的1.2T最低配车型，剩下三款1.4T车型的起售价逼近16万元，已经进入了主流紧凑型SUV的价格区间。下半年一汽-大众将上市的T-Roc，主销车型价格区间大概率落在15-20万元区间内，和柯珞克有高度的重叠。上汽大众的Tharu预计也将如此。

而MQB平台的通用性也决定了斯柯达与大众的同级别车型在配置上很难拉开差距，甚至由于斯柯达的溢价率远不如大众，在配置上更加需要进行成本控制，导致在中低配车型上配置水平反而不尽如人意。

这个问题也体现在柯珞克身上，如果想要获得中控大屏、天窗、无钥匙启动/进入、多功能方向盘、自动空调等科技舒适性配置，车型的选购就要到16.99万元的次顶配了。

此外，不可忽视的一个问题是，合资品牌在15万元左右价格区间里的份额究竟有多大？当自主品牌已经在10-16万元区间布局了至少5款月销2万辆及以上级别的SUV，而且这些产品无论在设计、动力、配置上都可以与主流合资SUV掰掰手腕时，合资品牌缩小尺寸、降低配置的SUV在“泛品牌化”潮流下究竟还能有多少吸引力？

这个问题不仅是柯珞克需要考虑的，更是未来大众在布局SUV矩阵时需要考虑的。当南北大众“镜像复制”产品，十多款车型全面覆盖从小型到中大型SUV之时，整个SUV市场一定会遭遇新一轮的洗牌。