文/月樱

在豪华车市场，尤其是中国的豪华车市场，会发现一个有趣的现象，那就是中型轿车甚至是中大型轿车的销量，可能比更便宜的紧凑级豪华车还要高。我们可以说豪华紧凑车是人们接触豪华品牌的窗口，但它们却不一定是销量担当。

其实对于豪华品牌来说，怎样把握好制造紧凑级车的平衡，也是一门学问，因为不能丢了自己品牌的价值和气质，但又要保证一定的实用性和性价比，很多时候会同时推出两款车型，一款偏向实用，一款偏向个性。

奔驰CLA/A级

奔驰算是豪华品牌中产品线比较长的，它在紧凑级轿车这里布局了两款车型，一款是奔驰A级，一款是CLA级。奔驰A级原来一直走的是实用路线，但是有时候会觉得它的设计在奔驰的产品线中有一点土，新款的奔驰A级不仅大幅度提高了颜值，内饰也进行了个性，不过大体上它还是面对更广泛的人群。

奔驰CLA级就是奔驰A级的三厢版，并且在外观上更加个性化。不知道它在欧洲市场怎么样，反正在中国市场它似乎更受女性消费者的欢迎，这也显示了它个性化设计的胜利。而且经消费者的反馈，普遍对它的动力表现还比较满意。

宝马1系/2系

宝马也在这个领域有两款车型，宝马1系原来还追求个性，比如有当时同级车中罕见的后驱形式，现在用了前驱平台以后也中庸了，在欧洲可能它就是一个家用车，在中国市场可能还稍微带着点个性。

而宝马2系可能就彻底的不管普通消费者了，一会设计是硬顶跑车，一会又有敞篷车，甚或有旅行车的版本。它确实不需要去追求销量，它展示的只是宝马的设计水平以及多样性。让宝马1系来担销量，宝马2系来展示个性，这个组合确实就比较合理。

奥迪A3

一直以来人们对奥迪的印象就是A4，Q5，A6这几款车，其实相对来说奥迪A3的销量也不差，奥迪对它也比较重视。不过奥迪并没有在紧凑车市场搞差异性，直接用A3一肩担了。奥迪A3用三厢车和两厢车来区别消费者，三厢车针对的就是普通的消费者，两厢车则应对那些有点情怀有点文艺的消费者。当然，这种区别都是建立在A3自身能够把设计，空间和功能性平衡得足够好的基础上。

雷克萨斯CT

雷克萨斯CT在于竞争对手相比时，比较明显的优势就是它的混动系统。但是显然因为自己过于昂贵的价格而没有取得市场的成功，事实上在雷克萨斯的产品线中卖的好的都是中等定位的车，例如NX或ES，可能它们才是达到了售价与实力的平衡吧。至于CT，它本身实力是不弱，但是现在在雷克萨斯的产品线中已经不受重视，在后续的规划中会不会被取消还不得而知，这就尴尬了。

沃尔沃V40

沃尔沃并不是一个追求长产品线的品牌，它们的产品规划都是相当务实的，每一款车型都比较重要，而不是单纯的填位置。V40的定位虽然不是传统的紧凑三厢轿车，但是它也并不是刻意追求个性，至少沃尔沃的消费者们对于V40和V60这种两厢车与旅行车之间的设定已经习惯了。因为受到的重视不同，它的实力是相当了得的，沃尔沃品牌内的各种新技术它都能享受到，这也就难怪在与同类型车中它能获得一定优势了，现在沃尔沃新款的V40又在开发中，还是比较值得期待。

可以看到，几乎每一个豪华品牌都有中型轿车，却不是每一个品牌都有紧凑级轿车，说明这个市场并不算特别大，但最近有一个品牌要进入这个领域了，那就是美国的凯迪拉克，它们的CT3将会使用前置后驱的布局，看来是要走个性的路线了，作为一个新进入细分市场的品牌，这个选择很大胆了。