美国东部时间3月19日晚间，美国亚利桑那州坦佩市，一辆属于 Uber 公司，安装有自动驾驶功能的沃尔沃 XC90， 以时速65公里的速度撞上了当时推着自行车穿越斑马线的49岁女子，致其身亡。

事故发生时，肇事车辆的自动驾驶功能正在工作，驾驶位配有安全员。据悉，这是全球首起涉及自动驾驶汽车路测撞死行人的交通事故。Uber已经暂停了整个北美地区的无人驾驶汽车测试计划。

目前，事故的责任认定尚有争议，有分析认为Uber的自动驾驶汽车并无过错。亚利桑那警方确认，这起事故临近米尔大道和Curry路，当这名女性横穿道路时，这辆Uber的汽车正朝北行驶。

据了解，此事故的主角之一XC90 是Uber和沃尔沃自2016年8月合作以来，Uber一直在使用的自动驾驶测试车型。目前在匹兹堡、旧金山以及亚利桑那州坦佩的Uber测试车队中，共有约 200 辆配备其自动驾驶系统的沃尔沃 XC90。

2017年11月，吉利汽车董事长李书福曾公开表示，2018年，沃尔沃和Uber将会有近10000 辆自动驾驶汽车投入美国市场。沃尔沃曾对外发布声明称，在2019年至2021年间，将向Uber提供2.4万辆XC90型号SUV作为无人驾驶车队。

此次uber自动驾驶车辆致人死亡事件并不是孤例，特斯拉、谷歌的相关自动驾驶事故都曾被报道。

前不久2月27日，河北邯郸特斯拉车主高巨斌状告特斯拉“自动驾驶”功能导致自己儿子驾车身亡一案有了最新进展：特斯拉在大量证据面前，终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

2016年1月，一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，事故导致该名车主身亡，值得注意的是，这起发生在中国的事故，是全球首例“自动驾驶”致死车祸。

2016年9月20日上午，特斯拉车主高巨斌因儿子高雅宁使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡状告特斯拉中国销售公司，车主家属认为是特斯拉的自动驾驶故障导致了事故的发生，并向特斯拉索赔1万元。

而轰动全球的特斯来无人驾驶致人死亡事件则是2016年5月9日，美国俄亥俄州 40 岁男子 JoshuaBrown，一名前海豹突击队队员，特斯拉的狂热粉丝，死于一起 Model S 与大货车相撞的惨烈车祸，当时汽车的自动驾驶系统 Autopilot 处于开启状态。2017年1 月 20 日，美国高速公路管理局历经 6 个月调查，NHTSA 判断这起 Tesla S 车祸中，特斯拉的自动驾驶系统 Autopilot 并没有功能上的缺陷，也不需要进行安全召回。

NHTSA给自动驾驶划分了5个级别，也是目前主流的自动驾驶分级标准，从低到高分别是：非自动（Level 0）、特定功能自动化（Level 1）、组合功能自动化（Level 2）、有限的自动驾驶（Level 3）、全自动驾驶（Level 4）。

特斯拉的Autopilot居于Level 2和Level 3之间，简单说特斯拉的无人驾驶是有人介入的初级阶段，而谷歌以及很多公司在努力的则是完全自动驾驶的高级阶段，没有留下给人犯错的机会。

对于技术的崇拜，人们认为相比于人类，机器犯错少甚至压根不会犯错，没有交通事故，没有人员伤亡，这是自动驾驶描绘的理想出行。除了这些互联网明星公司，还有许多公司，包括老牌汽车制造商和小型创业公司，都在争相测试实验性的自动驾驶汽车和可以上路的自动驾驶系统。

技术的进步是曲折、艰难的，就像汽车取代马车一样，让人类抛弃习惯的事物转而接受全新的生活方式无比艰难，技术进步与伦理道德的争论一直并行，过去存在也将继续存在下去。

技术的进步一定是以牺牲人的自由为前提，或者说人类的进步本来就是一块挖个坑再把自己埋了，但这个进步是不可阻挡的。牺牲了移动的自主，但获得了时间，思想的自由。对于新兴的市场，自动驾驶是科技发展新的转折点。

有一个故事，宝马的一次新闻发布会上，一个记者问：“你们未来的产品是否太依赖5G这样的通讯环境？” 宝马高管这样回答：的确对互联网技术的要求较高，所以我们准备把这些车型优先投放到北京、上海、深圳、孟买、洛杉矶，而像伦敦，巴黎这样相对滞后的城市只能等待了。

中国网民规模达到7.51亿，占全球网民总数的1/5，互联网普及率为54.3%，超过全球平均水平4.6个百分点，我国移动支付用户规模5.02亿，移动支付规模超过81万亿元，是美国的数十倍；中国有世界上最庞大的网信领域企业：截至2017年10月底，网信领域上市公司数量730家，总市值达到17.5万亿元人民币，在全球互联网企业市值前20强中，中国企业占据8席......

所以，水滴汽车相信中国是未来无人驾驶和先进技术的前沿阵地，无人驾驶一定会先在中国搞成。

文/崔建伟