自动驾驶汽车第一次夺去了行人的性命，这，是所有人都在心底恐惧但成了现实的“大事件”，它，比奔驰“狂飙”1小时更让人不在意真相而产生抵触心理。

越重磅的新闻，往往报道越简短。这其实不是自动驾驶发展史上的首桩命案——特斯拉事件已经过去了近两年，但自动驾驶车辆导致行人死亡的，这还是第一次。而这次摊上事儿的，是Uber。

美国时间周日晚十点左右，Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市与一名推着自行车过马路的女子相撞，这名女子在送往医院后不治身亡。警方事后的报道中称，事故发生时，这台搭载Uber无人驾驶技术的XC90正处于自动驾驶模式，主驾驶坐着一名安全司机，当女子在非人行道区域横穿马路时，车子正以60公里\小时的车速行驶，全程没有刹车减速。

我们为这名女子的不幸遭遇真心感到难过，事后，Uber官方作出道歉，表示会积极协助警方调查，Uber的新CEO也第一时间发推，称“事故难以置信，Uber正在与当地执法部门合作，调查事故原因。”据报道称，事后Uber暂时停止了在匹兹堡、旧金山、多伦多等北美诸多城市的自动驾驶汽车测试。

事件一发生，迅速在国内外媒体和社交网络引起轩然大波，人们在报道转发的同时也对自动驾驶的必要和安全性做了讨论和进一步的思考。我也是在德国的新闻网站上得知的这个消息。

德国各主流媒体都在第一时间对此事进行了报道。镜报（Der Spiegel）称“自动驾驶的意义本是确保交通变得更加安全，然而一次次安全事故却事与愿违。”图片报（Bild）认为自动驾驶是汽车未来的重要技术的地位不会改变，但联系到自动驾驶的种种事故让人不免对其安全性产生担忧。而德国电视二台（ZDF）则认为此次事件将会对自动驾驶的发展产生重大影响，并跟进报道了进展：警方初步调查结果认为事故很可能不是Uber的责任，不论是自动驾驶还是人类开车，都难以避免碰撞到那个行人。

尽管主流的看法仍然认为自动驾驶充满前景，这次的事件只是个例，但仍然不乏反对和质疑的声音。比如美国演员James Wood就发推表示，“自动驾驶只是政府追踪我们生活的另一种方式。我们真的需要自动驾驶汽车以便有更多时间坐在在方向盘后面发短信吗？”

近几年，自动驾驶炙手可热，各企业都视其为未来取胜之匙争相研发，美国政府尤其大力支持，开放了大量公共道路允许自动驾驶汽车测试，美国也成为了目前自动驾驶技术研发的主战场。就在今年二月底，美国加州还批准了一项新规定，将首次允许没有安全驾驶员的“完全自动驾驶汽车”在加州的公共道路上进行测试。

Uber这一撞，不禁给自动驾驶的前景蒙上了一层阴影，但要说因此就对自动驾驶的安全性失去信任并加以抵触，个人认为还为时尚早。至少，任何新科技，任何新事物都存在“匹夫无罪，怀璧其罪”，无法逃避。

从数据来看，美国全国在交通事故中丧生的人数，平均每天就有16人，但这些事故媒体通常不会大力报道，更很难传到我们的视线里。而自动驾驶每次出事，激起的水花都要更大，尽管如此从十年前谷歌开始研究无人车到今天，总共发生事故的次数也屈指可数，其事故率要远低于人类驾驶。

另外一点，Uber只是众多研究自动驾驶玩家中的一个，而且还不是做得很优秀的。虽然出事故的车改装自沃尔沃XC90，添加了Uber自主研发的自动驾驶软件系统，使用了包括激光雷达、摄像头等传感器，是目前较为主流的自动驾驶方案，但Uber开始研究自动驾驶其实起步较晚，在业内还只算后起的挑战者身份，其技术远不及谷歌等老牌玩家成熟。

另一个事实也需要承认，这并不是 Uber 首次出事，算这次在内其自动驾驶事故总共有三次。其中去年三月也是在亚利桑那州，Uber 的车辆与另一车辆相撞后发生了侧翻。不过事后警方的判断同样是对方付主要责任。

自动驾驶是雄关漫道，事故的发生会让人越发冷静的思考。自动驾驶的步伐虽然不会就此停下，但相关规则和法律也许会有改变。比如这类自动驾驶事故的责任和赔偿究竟该如何判定，美国加州只需要两个月就能办下牌照获准无人车上路的标准是否过于宽松。