本田C-RV机油增多事件还没个定论，长安CS75也来凑热闹了，其1.5T发动机也会自产机油，紧接着雪铁龙、现代也有消费者加入进来，纷纷在论坛反映爱车机油增加了，区别仅在于或多或少，这便就有点蹊跷，机油增加现象，到底是本田发动机的个例？还是所有小排量涡轮增压发动机都会出现这样的问题？

一边是消费者义愤填膺的讨说法，一边是车厂各种方式的自圆其说，作为媒体，也是消费者的一部分，我们觉得有必要搞清楚以下几件事情：第一是机油正常使用中会不会增加？第二是增加量有多少？第三是如果增加的话对发动机性能的影响到底有多大？第四是机油增加是个例还是普遍现象？

我想，不论是受波及的消费者，还是没有受波及的消费者，都会关注这四个问题的答案，作为负责任的媒体之一，我们决定不做键盘车神，不高谈阔论，去机油增加反响最强烈的地区东北亲自测试一番，找找答案。

当然，选择去海拉尔实车测试是有原因的，因为机油增加的主要途径，就是汽油于寒冷条件下在气缸内雾化不良，呈液态从缸壁流经活塞环缝隙，从而流入曲轴箱和机油混合在一起，造成“机油”（实际上是机油和汽油的混合液）增加。而3月初的海拉尔最低气温达零下二十度以下，是比较合适的区域，所以我们选择了海拉尔。

但其实，任何品牌的发动机，都设计有曲轴箱通风功能，它的作用是把曲轴箱内可蒸发的汽油蒸汽，通过特殊通道，再导入到发动机进气道再次参与燃烧，缓解汽油混入机油的可能性。也就是，发动机在设计时就考虑到了汽油会混入机油，所以用这个装置把汽油分离出来，避免机油受到稀释乳化甚至变质。

所以，我们在测试过程中，会采取比较极端的方式，就是冷车短距离行驶。在冷车情况下，喷入气缸内的汽油，雾化效果不会很好，因此顺着气缸壁流入曲轴箱的可能性大大增加。而短距离行驶的目的，就是让发动机还没有完全热机，就已经到达目的地停车了。

在这种情况下，流入曲轴箱的汽油因为没有足够的发动机温度，所以它不足以形成汽油蒸汽，也就不完全能从曲轴箱通风系统流出而再次燃烧，这样做便最大可能地保留了流进曲轴箱的汽油。我们猜测，冷车短距离行驶会是东北地区有些人的用车常态，但我们也没有十足把握，在这种测试下会出现什么情况？这只是理论上最容易让机油增加的方式。

那选什么车来测试呢？其实被爆出机油增多的车型有一个共同特点，它们都搭载了小排量的涡轮增压发动机，而且也配备了直喷系统。在节能减排的大环境下，直喷加小排量涡轮无疑是未来的趋势，这也是目前车企的主流动力搭配，事实上，目前车市上搭载小排量涡轮增压发动机的车型非常多，如果按照之前涉事车企对机油增多的理论解释，在我们的理解来看，在极寒的用车环境中，出现机油增加或许就不是某个车型的个例。

至于为什么都是SUV，这里先冷笑三声，因为出事的都是SUV车型？其实最主要还是SUV车比较重，同排量情况下必然要喷更多的油才有力量，这样机油增加的可能性大大增加。而为了探寻是不是普遍问题，我们选择欧美日三款不同品牌SUV，分别是S车的1.4T、B车的1.5T和H车的1.5T。

在正式开始测试之前，考虑到要检测机油使用后的质量，我们分别对测试车型的发动机做了一次发动机清洗，然后再更换各品牌原厂机油，以保证发动机工作在最佳状态。而且，对于初次和末次采集机油液面高度，我们都是在同一地点，保证发动机不会倾斜而产生误差，中间每天的机油液面测量，也尽量选择平整地面，减少认为误差。

三部车我们测试条件完全相同，一起启动，一起出发，经过相同的路况，行走相同的公里数，然后在相同的地点停下来。等待发动机冷却，然后再次出发测试。作为一个经常试驾新车的媒体，做这样的测试异常乏味，但对十几个小时后之后的机油量测试确实充满期待，如果说肩负媒体的神圣职责那有点夸张，但至少能搞清楚一件事情的真相。

测试过程中其实也有很多有趣的事情，我敢肯定这比我们此前做过的24小时耐力测试更艰苦，但测试的结果，真的是让人大出意外。原谅我们此次测试中，不露出每款车的LOGO，因为我们不想让大家觉得是为某款车洗白，或者是在黑某款车，我们只是想搞清楚事实真相而已。有关这次我们远赴呼伦贝尔实地测试的具体方式和结果，我的同事黎钊哲会在下一篇为大家详细道来。

而且，我们还会把三台车测试过的机油分别取样，送回到中国出入境检验检疫局对机油做专业检验，现在暂时卖个关子，敬请关注这两天的爱拆车报道！END