大家好，欢迎收看这一期的涛涛说车，我是你们的好朋友王涛。近段时间，不知道大家有没有关注一个细节，就是B级车型的设计风格都偏向了运动化、时尚化。这其中就包含于我们熟知的本田雅阁、丰田凯美瑞、日产西玛等车型，当然，还有一直拥有运动基因传承的马自达阿特兹，他们都开始丰富了自己运动风格的设计，当然还为自己树立了运动车型的标签。

而今天，我们就找来了在这其中最广受争议的两款车型。一辆是八代丰田凯美瑞2.5G豪华版，另一辆则是拥有运动基因传承的马自达阿特兹2.5L蓝天尊崇版。那今天我们就一起寻觅一下这两台车的不同。

马自达阿特兹PK丰田凯美瑞-外观解读

我们先从外观说起，八代凯美瑞经历了数年的蜕变，终于在第八代产品上走向了运动风格的设计，在这里对于它的创新确实值得肯定。想必也是对于市场、对于车型的空缺进行了妥协。

凯美瑞前脸的设计十分前卫，通过立体鹰眼的LED车头灯与进气格栅的造型设计烘托运动车型的气息。不难看出，借鉴了诸多雷克萨斯的影子，对于喜欢抽象派的用户它绝对是一个很好的选择。

下面，咱们再开看看马自达阿特兹，阿特兹一直保持着运动标签的属性，这一点而言确实原汁原味。另外，虽然看着没有凯美瑞那么夸张，但圆润的造型似乎很平易近人。换言之可以用耐看来描述，对于马自达坊间不是有一句十年不过时的经典语录么。

家族式的前脸造型配合蝎眼的LED日间行车灯，中规中矩中带有一丝美感，这样诸多柔美的线条塑造着它的轮廓。不仅如此，车头灯还采用了主动转向的功能，在夜晚行车可以提升很好的安全。

说完车头的部分，我们再来说一下车身侧面。两台车型都属于B级车型的范畴，凯美瑞的车身长度比阿特兹长了15mm后达到了的4885mm，但轴距却比阿特兹小了5mm。这样的状态势必会影响一些操控感受，至于操控部分的感受我们后面进行。凯美瑞在车身侧面利用了斜线的肌肉线条进行修饰已获得更多力量感。但由于凯美瑞使用18英寸的轮圈，从视觉上缺乏了运动车型的气势，轮圈和车身高度显得也不协调。

而阿特兹采用了19英寸的轮圈，配合车身上非常具有力量感的线条以及小溜背的造型，显得格外动感。至少这样的造型符合大多数亚洲人的审美，毕竟一般车友选车更多停留在外观控的层面上。

尾部的造型凯美瑞显得很沉稳大气，诸多的线条设计有些过度营造运动的气氛，阿特兹依然走着流线型的风格，圆润的车尾设计配合小溜背的造型再加上双边双出的排气，一切刚刚好，至少很讨巧。不会给人浮夸的感受，一切来得很自然。车辆的外观说完后，我们再来说说内饰部分。

马自达阿特兹PK丰田凯美瑞-内饰解读

进入车内，凯美瑞的仪表台设计十分现代化，整车给人一种非常豪华的感觉，这一点值得表扬。仪表台上一条S分界线的设计很动感，可以清晰的区分左右两侧的空间表现。

但遗憾的是让副驾驶被这条S腰线所隔开，似乎副驾驶无权进行前部储物盒的使用一样，这一点的设计似乎有失便捷性。

阿特兹则采用传统的造型设计，通过一些线条的设计及装饰，让整个仪表台也具有年轻化的状态。另外，储物区上面的盖板设计十分细致，既显示出私密性又多了一份功能性，至于材料，两台车都采用了软质材质。

两车的中控大屏均阿特兹采用了7英寸手触屏的设计并采用了悬浮式设计，而凯美瑞采用了8英寸内嵌式的屏幕。对于操作便利性及系统反应速度阿特兹更有优势，不仅如此阿特兹还支持carplay及百度carlife娱乐系统，在这点凯美瑞只能甘拜下风啦。

当然，从影音配置上凯美瑞也不占任何优势，阿特兹车型上的单碟DVD、BOSE影响、11扬声器都是凯美瑞用户可望而不可急哒舒适性配置。

既然提到舒适，那就离不开座椅。凯美瑞的乘坐舒适性确实好上很多，依然传承了丰田一如既往的乘坐感受。但打孔皮混搭传统皮革的材质会为日常打理增添一些麻烦，由于没有电加热功能，在冬季的时候会出现较冷的情况。

阿特兹则选用NAPPA真皮座椅，虽然乘坐柔软性上不如凯美瑞，但腰部包裹性很好，在高速过弯的时候可以给驾驶员很好的信心。手感也不错还配备电加热的功能，这样在冬天使用的时候就不会出现尴尬的场面。

方向盘都采用了三幅形状的设计，凯美瑞看上去相对粗壮，给人很厚实的感觉。在原地转动方向的时候凯美瑞也有较硬的阻尼反馈效果。

而阿特兹的方向盘设计相对纤细，在原地转动的时候也比较轻盈。对于我而言我更喜欢阿特兹，因为我手掌小，对于厚重的方向盘总有一丝握不住的感觉。另外，还有一点就是在顶配车型中还有方向盘加热的功能，这一点在冰冷的天气确实挺实用。

前排说完之后，我们再来看看后排，阿特兹的后排座椅坐上去的感觉和前排一样，略微有些硬朗，但后排坐垫的长度更长，对于腿部的支撑性会好很多，这样大大提升乘坐包裹性及支撑性。不仅如此，顶配车型还配有后排电加热功能，也算是人性化配备。

凯美瑞后排座椅相对柔软，也并没有腿部的支撑。但乘坐空间确有优势，不仅如此还装有老板按键可以控制前排座椅。这样舒适豪华的配置的确值得称赞，但这一切的装扮似乎和运动属性的车辆并没有太大的关联。

其实凯美瑞充足的后排空间优势是牺牲了后备厢容积所换回来哒，顾名思义，在后备厢空间上，阿特兹比凯美瑞在纵深空间的设计上更胜一筹。

马自达阿特兹PK丰田凯美瑞-动态解读

静态的部分说完之后，我们再来说说动态的表现。两台车都采用了2.5升自然吸气发动机，不过阿特兹的缸内直喷创驰蓝天技术要比凯美瑞的TNGA来得早，当然两者区别并不是很大。

凯美瑞采用带有多模式选择的8速自动变速箱这样高科技的配置，从科技感配置而言这辆凯美瑞完胜阿特兹，在静态状态下要真挑出毛病，想必也只能说机舱设计的比较凌乱啦。

而阿特兹的机舱设计相对工整美观，从视觉感受而言，可能阿特兹更吸引大多数消费者。也许大家会说，6速变速箱在竞争对手面前是不是显得有些犀利？但从加速对比而言，我觉得不一定会输。

测试当天，地面属于湿滑状态。所以只能因地制宜的进行加速测试，至于是209马力配合8速自动变速箱的凯美瑞更快，还是192马力配合6速变速箱的阿特兹更快。其实我也挺期待的，于是挂上测试仪带着期待开始了测试环节。

凯美瑞的加速感受可以用平稳形容，虽然是8速变速箱的齿比很密，但起步却只有轻微的打滑。虽然动力参数较大，但车辆的加速质感并没有想象的那么迅猛。换挡平顺性确实保持了一贯丰田车型的设计，最终以9秒整的成绩完成了百公里加速。

阿特兹的起步有点生猛，湿滑的地面促使前轮出现了打滑。虽然变速箱没有运动模式但换挡很积极，转速控制的也比较聪明，在配合主动加速控制系统的状况下（调整了终传齿，目的是让车辆加速更快）这辆车可以完成较快的加速响应。最终，领先0.1秒获胜。

为了更好的验证两台车的操控性及驾驶感受，我将两台车分别开进了赛道，想必在这种综合路况下才可以感受到它们最真实的驾驶感受。

先来说说凯美瑞的驾驶感受，直观感受可以用“舒适”来形容，一切都是那么平顺，即使变速箱拥有Sport模式，但在换挡的逻辑上也非常的稳健。中段加速的质感也可以用平顺来形容，即便是连降挡位也会给驾驶员一个预判，有点像看见美女的大男孩，羞羞涩涩中进行响应。

再来说说阿特兹，虽然变速箱没有Sport模式，但可以非常聪明的领会驾驶员的用意并积极的降至最合理的挡位进行待命。在主动加速控制系统的协助下，车辆的中段加速响应也比较迅猛。

弯道的感受两台车也有着很明显的差异，凯美瑞宽大舒适的座椅配合柔软的底盘调校，这辆车在弯道中的侧倾很明显。不过有一点我非常满意，就是在通过路肩的时候，减振器压缩及回弹阻尼可以轻松过滤掉这些震动为车内成员带来非常愉悦的舒适享受。当然，还有一点我有些疑惑，就是电子助力转向的阻尼设定，有点不太真实，似乎太模拟较沉的手感了，丢失了电子转向的那份精准与轻巧。

阿特兹的底盘调校整体偏向硬朗，车尾的跟随性非常不错。电子助力的转向手感很好，虽然很轻但很真实。虽然在弯道中也有明显的侧倾，但装配了GVC主动扭矩矢量控制系统可以在弯道中对扭矩输出进行控制从而帮助车辆拥有很好的循迹性。似乎一切都是那么顺滑，这辆车确实没有给你太多的惊喜，但那种人车合一的感受很不错，最重要的是不会让驾驶员烦躁。

无论是运动基因的传承还是驾驶操控精准度的感受，阿特兹都优于凯美瑞。但对于前卫、大胆的设计思路，阿特兹还需要进一步优化。八代凯美瑞运动版跟自己前几代比有了非常大的进步，但还是能看出老凯美瑞沉稳大气的影子。大换代的车型对于科技配备的运用确实下足了功夫，但这些硬件配备的兼容度还需要进一步的磨合。

对于导购介绍，凯美瑞的售价为21.98万元，阿特兹的售价为21.68万元。如果您需要一辆舒适且外观前卫的车，那凯美瑞是您的首先。如果您需要的是一辆以操控著称且拥有高配置能家用的车辆，那阿特兹一定是您的首先。好了，这一期的内容就到这里啦，下一期我们不见不散。