人们常说“退潮了才知道谁在裸泳”，那么在刚刚过去的2月春节，当不少车企遭遇了意料之中的下滑时，又有谁的销量达到了新高度？

近日，乘联会和各个车企的销量数据相继出炉，受到春节假期和2月自然日较少的影响，不少品牌的新车销售相比1月和去年同期都出现了较大差距，不过仍有少部分品牌和车型，在淡季仍然卖出不错的成绩，甚至在SUV市场等一些具体的统计数据上，更是有着让人出乎意料的结果。

根据乘联会数据，2月国内狭义乘用车销量为144.17万辆，对比去年同期微跌0.5%，环比1月下滑35.9%，基本在预期水平。

从车企排名来看，不仅凯迪拉克作为主要增量的上汽通用拿下头名，稳定的上汽大众和上通五菱更是助力上汽成为2月最大赢家。反观暂无SUV的一汽－大众，在乘联会2月的批发销量数据中，暂时不敌自己的南方兄弟，可能也与宝来、迈腾等销量支柱车型的下滑不无干系，不知道数月后首款SUV上市是否能补足一汽－大众在车型和销量上的“偏科”。

在销量排名前十的车企中，最为抢眼的莫过于超过11万辆的吉利。这一数字不仅刷新了品牌的销量新高，也成功地将它带入以往只有南北大众和上汽通用领衔的第一阵营。其实吉利能取得这样的成绩并不意外，尤其是回归“一个吉利”战略以来，通过布局不同市场的帝豪、远景、博系车型以及领克的推出，其全线产品都表现出了不错的产品力，发展之全面也是不少其它自主车企望而难及的。

相比之下，长安和长城的表现则有着天壤之别。一直较为稳定的长安有了新品睿骋CC和全新逸动的加入，增长可期。而潜心于SUV的长城，在春节淡季则遭遇了下滑。不仅整体销量缩水，一直独霸SUV市场的哈弗H6也在2月丢掉了冠军头衔，被身后觊觎许久的宝骏510轻松超过。虽然长城在SUV市场的布局足够全面，但相比于对手们在其它市场的全面发展，长城还是有些“偏科”。加之其产品的优势并不明显，热销车型也相对较少，相信这样的销量表现也足够引起品牌重视。

另一个自主强手上汽乘用车也终于在2月跻身销量前十名，让人眼前一亮。不管是RX5领衔的SUV产品，还是名爵6为首的轿车产品，都在市场收获了不错的销量和关注。相比之下，前十名中两个日系品牌东风日产和一汽丰田，都相对稳定。

在未进入前十名的车企中，部分品牌的销量值得关注。首当其冲的便是深受“机油门”影响的东风本田，2月不仅CR-V销量下滑近5成，连思域似乎也受到波及，环比下滑37.2%。另一个一直低迷的福特，年初的官降似乎没有起到太多作用，2月在华总销量下滑23%。当然也有好消息，马自达2月的销量同比增加了27.3%，其中长安马自达的增长更为明显，达到了42.6%。

乘联会数据显示，2月国内轿车共售出68.29万台，环比1月大幅下滑34.9%，对比去年同期增长1.6%。

从销量有所下滑的卡罗拉手里夺回轿车冠军，对于相对稳定的朗逸而言并不算难事。不过以往在轿车前十独占鳌头的大众家族，在刚刚过去的2月表现并不算好。相反之前在轿车市场很难出头的自主品牌，却在这个时候占据三成席位。尤其是此前只能在十名左右徘徊的帝豪EC7，此次成功突围前五，同品牌的远景也首次跻身前十。而一直持续上升势头的宝骏310，虽然环比1月也有所下滑，但幅度相对其它车型而言较小。

合资中级车部分，帕萨特在与迈腾无休止的缠斗中暂时取胜，二者之间仅不到500台的差距也让日后的竞争更具看点。雅阁是广汽本田2月为数不多取得销量增长的车型，尤其是面对刚刚换新的凯美瑞，在合资中级车市场持续低迷的大环境下，能保持增长的态势也实属不易。此外，全新第十代雅阁也将在今年推出，或许将进一步助力该车型在销量上的提升。相比之下，全新凯美瑞的表现则略显沉寂，不仅销量没有突破万台，排名更是掉落30名开外。别克君威和君越两兄弟的合计销量在2月没能突破1万台，同时还排在雪佛兰迈锐宝之后。

豪华轿车方面，奔驰E级和奥迪A6L的差距不过千台，但对比宝马5系的6千余台优势仍然非常明显。奥迪A4L在与奔驰C级和宝马3系的竞争中暂时占得上风，不过三者之间的差距并不算大。凯迪拉克的两款轿车ATS-L以及XTS合计超过1万台的成绩，也是品牌不可或缺的销量支柱。

此外，在关注度较高的车型中，上月还有6千余台的长安睿骋CC，2月仅2855台入账。荣威i6和名爵6的销量也分别较前月减少千余台左右。

根据乘联会数据，一向增长无忧的SUV市场，在2月共售出新车63.33万台，环比1月下滑近4成，对比去年同期微增1.6%，份额与轿车市场相比仍存差距。

不知道大家看到榜单冠军终于不再是H6是什么感觉，我只想感慨宝骏产品强大的上升势头。要知道宝骏510的同比增长幅度达到了近400%，超越销量缩水的H6可谓轻松。除了完成超越并登顶的510之外，数天前才刚刚上市的宝骏530，在2月已有2005台销量入账，是否能在短期内形成对其它热销SUV的威胁也颇让人期待。荣威RX5和博越的缠斗仍在继续，而长安和传祺旗下的SUV产品也相对稳定。除了前十名中几乎不会有变化的途观和昂科威之外，自主品牌在SUV市场的优势之明显目前似乎也没有变化的可能。

值得注意的是，在榜单靠前的部分，吉利多款车型的上榜也表明市场对这些产品的认可，一个战略下的多款车型覆盖了不同需求的各个市场，也让吉利收获到成功的味道。而相比之下，曾经热销的CR-V，由于受到近期机油事件的影响，销量出现了近五成的下滑。随着官方对涉事产品的停售，对于CR-V乃至整个东风本田销量的影响也仍将持续。

豪华SUV部分，奔驰GLC力压即将换代的奥迪Q5，宝马X1紧随其后。凯迪拉克XT5的六千多台销量，也优于奔驰GLA、奥迪Q3等传统热销车型的成绩。相信今年随着GLC-L、换代Q5、国产X3以及Q2等产品相继加入战场，豪华SUV之间的竞争将会变得更加精彩。

在其它关注度较高的SUV车型中，2月WEY品牌双车销量也下滑明显，其中VV7共销售4188辆，VV5则卖出4341辆，环比1月下滑均超过了5成；而领克01则有4013台销量入账，环比下滑幅度略小，为35.01%。

在淡季里日子更加不好过的MPV市场，2月仅售出新车12.53万台，环比1月下滑25.1%，对比去年同期下滑17%。

在MPV市场里几乎没有对手的五菱宏光，在淡季的2月也不可避免遭遇了23.7%的环比下滑，身后的宝骏730虽然销量差距较大，但逆市的3.04%环比增长也侧面体现出宝骏在2月的强势。

MPV的第三以往多是GL8坐镇，而在2月这个位置换成了比亚迪宋MAX。不过看到GM8目前仅三位数的销量，GL8似乎暂时可以放心。不过别克有理由关心一下它的小兄弟GL6，从去年12月开始至今销量持续下滑，从1月的4千余台到2月刚刚破千，看样子是被宋MAX抢去了大半风头。

和GL6一样遭遇下滑的，还有奥德赛和途安等，相比之下自主的部分MPV产品如凌轩、风光330、欧尚等，下滑幅度略小一些。不过总体上看，作为增长最乏力的一块市场，MPV显然受到淡季的冲击最为严重，想等来春天可能需要异常多的耐心。