后知后觉的标致,能否跟上中型车运动化大潮?

从19世纪末期标致“7型”车在“巴黎-波尔多-巴黎”拉力赛中夺冠,到20世纪标致905赢得勒芒24小时耐力赛,到2017年标致3008达喀尔拉力赛包揽前三名等等,标致在汽车运动领取得过太多辉煌成就。回到当下,标致在中国市场表现却十分低迷,2017年国内销量同比下降超过30%,轿车旗舰508全年销量仅有881台。标榜运动的新一代508已在3月开幕的日内瓦车展上亮相,笔者从不怀疑标致做一台运动型车,乃至赛车的能力,问题是标致这次号准中国消费者的脉了吗?

新车设计有何改变?

法国人对汽车似乎有着特殊的偏执,从当年退出美国市场,到当下在中国市场的连年败退,不过法国人似乎并不愿放弃自己对汽车的理解,而放下姿态去迎合市场。就如海外版新一代508为了获取更好的操控性和行驶便利性,“逆势而为”全面缩小车身尺寸,换来的是转向半径比上旧款减少1.5m。

新一代508在外观设计上的改变可以说是脱胎换骨的,新车的设计理念来源于标致Exalt概念车,整车造型低趴扁平运动范十足,前脸的分体式日间行车灯搭配宽大的保险杠造型十分犀利,犹如狮子口中的獠牙一般锋利,引擎盖上的508 logo是标致对上世纪60年代504车型的致敬。

车身侧面线条营造出向前俯冲的姿态,溜背式设计造型以及轻微上扬的车尾让整车呈现出Coupe车型的感觉,加上无边框车门的确能让很多人失去抵抗力,0.26的风阻系数已经做到同级别优秀水平。

车尾则采用了标致最新家族式设计语言,两个狮爪式尾灯之间用黑色饰板连为了一体,双边双出的排气布局和鸭尾式尾翼设计凸显了新车的运动气质,多条纵贯车尾的线条增加了车尾的视觉宽度。

新车内饰采用i-Cockpit座舱设计,点缀以镀铬装饰,让车内看起来未来感十足,内饰整体依旧是标致一贯的飞机驾驶舱的飞航风格,八边形方向盘设计、拉杆式电子挡把、12.3英寸的液晶仪表和10英寸的电容液晶屏体现了科技感,配备了夜视系统、自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持、盲点监测、交通标识识别等高科技主动安全功能。

新车机械素质有何提升?

自动变速箱来是法系车被国人吐槽最多的点,从4AT到6AT,顿挫、高油耗、响应慢等历史问题在一定程度上拖累了标致的销量。新一代508搭载EAT 8速自动变速箱,全新508也成为了PSA集团中继DS 7 CROSSBACK后第二款搭载该台8AT变速箱的车型。

动力方面,新车基于PSA集团EMP2平台打造,搭载1.5T柴油、1.6T汽油和2.0T柴油三款发动机,其中1.6T发动机分为高低功率调校PureTech 180和PureTech 225,另外新车采用了四轮独立悬挂并配备了可变阻尼避震器,让新车拥有了宽泛的驾驶模式选择范围,本就拥有良好底盘表现的508如虎添翼。

新一代标致508将同步推出GT版本,后期标致还将推出续航里程在50km以上的插电混动版本,旅行车版本508 SW,充分增加了标致508家族产品丰富程度。

国产版508有什么不同?

首先是尺寸上国产版(R83 C)本比欧版(R83 E)长了160mm,轴距加长110mm,高度增加40mm,可以确定的是无论是头部还是腿部空间,国产版本都将比欧版大不少,但无可避免的是车重的增加和操控体验的下降。

其次,国产版本取消了无框车门,将掀背式结构改为传统三厢轿车结构,不过欧版的溜背设计将在国产版本上得到延续。喜欢欧版车型的朋友们无需失望,东风标致已经在计划重启进口车业务,将以进口方式引进全新欧版508和旅行版车型508 SW,但会以何种命名方式与国产版本区别开,目前还不得而知。

从上述的改变可以看出,国产全新508在车型定位上就与欧版不同,欧版车型偏重运动和个性,而国产版本的中心则放在了舒适和家用上,更贴近传统中性轿车。可能是东风标致吸取了原汁原味欧版车型308S的失败的教训,又或者是欧版3008加长后变为4008的成功让东风标致尝到了甜头,这样的国产化改进有利有弊,但是否能得到消费者的认可,还需市场的检验。

全新508将成为东风标致的制胜法宝?         

众所周知,目前中国大部分消费者对车身尺寸的要求真的很严格,即便一年用不到两次后排座椅,车大在某种意义上依然是国人购车的硬性标准,或许比配备车身稳定系统还要硬。其实,大多数中国消费者对运动的诉求仅仅是一套看起来运动的包围加上双边双出或者四出排气布局,再在车尾贴个红色的GTS或RS标和一套有红色缝线的深色内饰,加上发动机良好的初段响应,就是完美的运动型车。

中国消费者需要的是运动感而不是运动性,绝大部分车主没有多少机会去攻弯,更没有多少机会下赛道,我们需要的仅仅是一台大车并且有着不错的初段动力响应,加上看起来很运动的外观内饰,偶尔在红绿灯地起步时地板油,这就是大部分消费者对运动型车的全部诉求,中国汽车文化要达到欧洲现在的水平,可能仍需几十年之久。

标致性能车或者说运动型车在国内基本没有做任何营销推广,这是标致面临的另一个问题。在国内说起“小钢炮”第一时间想到的大多是Golf GTI,没几个人知道人类历史上最出色的“小钢炮”车型是标致205 GTI,像205 T16在WRC取得的成绩、905在勒芒24小时耐力赛取得的成绩、去年3008在达喀尔拉力赛的成绩等,都不为国人所知晓。

 这时候标致突然扔出一台走运动路线的中型车去和阿特兹、君威和新凯美瑞竞争,消费者必然是一脸问号。正如PSA集团CEO Carlos Tavares所说“虽然我们觉得自己的产品还是运动的,但是显然中国消费者并不这么认为”,同时他还表示“这(目前的市场表现)只是黎明前的黑暗,中国是全球汽车销量大国,我们绝对不会放弃这一市场”。

东风标致对508做出的本土化改进在很大程度上也是一种无奈之举,不过,旧款的销量已经证明508在与其他主流中型车的竞争中完全失败了,再抛出一台定位为传统中型车的新车难道不会重蹈覆辙吗?东风标致此时需要的,其实有可能一辆加长的、带有无框车门、掀背尾门的508,毕竟不破不立,对于完全没有包袱的市场,剑走偏锋有时才是出奇制胜之道。


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这台车到底得花多少钱,您往这儿看嘞~
Ta的内容

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