红蓝CP的相爱相杀 云南抚仙湖试驾哈弗H4

军事演习中,红方与蓝方,为抢夺阵地,总得拼个你死我活。

电子竞技中,红色与蓝色的队友们,也要并肩作战,一起冲锋陷阵。

蓝色,代表优雅,红色,代表奔放。

蓝色,性格沉稳,红色,有时张扬。

高冷的蓝色,有时会给热情过度的红色一个白眼。红色也可以不在乎这些,我就是我,你能耐我何?

 那么,你是站红队,还是蓝队?

正因这个世界存在着不同维度,红蓝之间,才可搭成相爱相杀的最佳的CP。红蓝之两相宜,此为哈弗品牌之世界独创。

虽然,我站蓝队,精致的小嘴,透着优雅与稳重。红队的血盆大口,有时让我也有一种想怼他一下的冲动。但无论我自己看法如何,两者也不得不在一起手拉着手,来共同构建和谐社会。

尽管,我那么喜欢蓝色,但这次试驾,我却被分到了一台红标版的红色哈弗H4。但命运并不会总是捉弄我,副驾一位98年刚入行的媒体妹子,又搭上了一个CP,背包里85mm 1.8的人像镜头,此时派上了用场。然而,一位相识多年的媒体圈内老基友,被我无情的扔到了后排。就这样,我们一路开始了云南抚仙湖的环岛试驾。

关于这台H4,介于H6与H2s之间,而三者外观相比较,可以作为继大众之后最新版本的汽车媒体入行考题。整体上看,车身线条舒服,流畅,配上清新脱俗的妹纸站在车旁,效果不错。

H4整车底盘结构与H6几乎一致,但行李箱空间确实比H6小了不少,但车内乘坐空间基本没有太多变化,2660mm的轴距,仅比H6短了20mm。被我遗忘在后排座椅的刘能老湿表示,腿部有两拳的空间,并且地板纯平,还是非常舒适的,H4与小型SUV还是有着本质区别。

关于抚仙湖的环湖公路么,貌似是为H4准备的一道难题。全程颗粒感极强的水泥铺装,伴随一路的细碎颠簸。这样可以充分体现整车的悬挂特性,也同时暴露出了一点小问题。首先,我在圈内平时得以大吹NB的1/15s快门拍摄动态,在此时成片率极低,这样糟糕的路况,相机是真的拿不稳的,就更别说人在车里的舒适感了...

H4无论是对于细碎颠簸还是减速坎这样的长幅震动,都能够得到一定的软化。有一定的路感,但做得不会太极端。但大家普遍反应,整车还是偏硬。不过,它又得不到像德系车那样极强的路感,又不会像日系车那样极端的舒适,总之就是开上去没毛病,但又找不到啥明显的特点。 

这样的路况,也反应出了H4整车的NVH还需加强。在我右侧的反光镜上,有些帕金森式的上下抖动。虽然对于整车的驾驶质感没有太多影响,但至少说明这缺少一点高级感。但如果拿一分价钱一分货的原则来说,H4还是能够甩出除了吉利之外的那些自主品牌一整条街。比如某自主品牌网红互联网SUV,面对这种颠簸时,你会感觉车身上的每一处零件都在相对独立的运动,说白了就是有种要散架的节奏。总之,在车架装配工艺上,H4还是能够得上合资品牌的门槛,已经非常不错了。

H4的7速湿式双离合的换挡,同Wey一样,都由外部采购的格特拉特换成了自主研发,匹配度更加优秀。与我先前试驾的H6相比,换挡顿挫少了很多,倒是更像AT。不过,喜欢与我唱反调的刘能老湿非说这换挡迟钝。但当我感受过拥堵状态下的大众双离合时,我还是觉得平顺度更重要。此时,穿着蓝衣服的我,送给他了一记王之蔑视。

关于动力么,哈弗H4就是1.5T的正常水平。我并不是想用“中规中矩”这样模棱两可的词来敷衍,只是动力的整体响应,没有给我太多深刻的印象。就是觉得,10万多一点的车,这样的动力表现就足够了。毕竟,它的任务并不是和别人去比加速。

最大功率169马力,峰值扭矩285N·m,爆发点从1400rpm起。起步加速比较轻盈,为了更好的燃油经济性,升档比较积极。不过,降档确实略显迟钝。中段加速动力储备不错,掌握合适的节奏,超车动作也可以一气呵成的迅速完成。但因排量的限制,在我们拍摄地点的陡坡中起步,还是稍微的有一点吃力,需要一大脚油门才可以踩上来。

转向质感上,H4指向没有德系车那样的精准,但也不至于像韩系车,恨不得1/4圈的虚位。开上去就是很容易上手,不会让你的驾驶产生紧张感,毕竟在把握住方向盘,一分钟之内就可以达到人车合一的状态,这样的车在我的眼里,就已经算是非常不错了。记得当时首次试驾新ix35时,巨软的悬挂和超模糊的转向,在连续的山道上,让人无从适应。噩梦一般的驾驶质感...

中规中矩,中庸之道,这种形容词通常都是在形容日系车。但哈弗相对来说,可能会更了解中国人。没啥强烈的特点,也没啥硬伤,驾驶质感在德系与日系中间取其中,我觉得这个倒是一个蛮聪明的做法嘛。毕竟,妹纸试过了都说好!

当你打开全新H4的车门,内饰的设计总算没有直接照搬哈弗之前的产品。中控台的屏幕营造出了一种悬浮的效果,有一种可以让你取下来的错觉。因为,我刚刚试驾完全新A8,后排三块屏幕都能拿下来自拍。当然,这种情况是绝不能出现在前排的。不然,某位熊孩子趁你不备偷偷拿下来打农药或者吃鸡,你的车就基本歇菜啦...

H4的座椅设计非常让我欣赏,尤其是肩部的侧向包裹设计,红色滚边,还真有点超跑的模样。在这个设计与颜值至上的年代,只有这种方式,才能真的的赢得90后消费者的心。

H4的座椅与身体的贴合度非常不错。可能也学习了一些沃尔沃的设计,长时间驾乘,腰部并不会有明显的疲劳。总之,这几年长城的车型,除了外观更漂亮,内饰更精致,更多内在的细节,不能说做的特别好,但从每一款新车的推出,都能够看到非常明显的进步。

安全方面,哈弗H4在配置上也创造了同级领先的水平。车道偏离辅助与并线辅助这样的配置,很少出现在这个价位的SUV中。陡坡缓降、上坡辅助、360度环视影像,也给驾驶员提供了更多的便利与保障。当然,全车67%的高强度钢,以及总被国内厂家忽视的行人碰撞安全标准,哈弗都做到了向高标准看齐。长城部门的研发人员曾经和我说过,哈弗在安全方面,一直是尽力以沃尔沃作为标杆的。

其实,哈弗的红蓝标战略,一开始我是拒绝的。因为,确实没有哪个国际品牌这么干。不过,美版与欧版的雅阁同时引入中国,便成广本雅阁与东本思铂睿。同样的原材料,不同的感官,自主品牌也学习一下,不是也很有意思么?当然,这些都是外表,哈弗这几年最成功的地方,我觉得还是在于同样的价格,哈弗能够买到的车型,在颜值、品质、配置几方面都强出了太多。正因如此,每每推出新车,必成爆款。

总之,不管红与蓝,各有各的存在价值。我不喜欢大嘴,那么选择蓝标就很完美。两种前脸的设计与制造成本都不会太高,但对于消费者来说,多一种选择不是更好,萝卜白菜不是还各有所爱呢么?当然,整车的内饰与驾驶质感,两者还是一模一样,我们也期待今后的哈弗车型,可以针对红标与蓝标,做出更加偏重舒适与运动的调校,不过这可能还需要几年造车经验与技术的积淀,以及对市场需求的把控。以长城造车技术的进步速度,指日可待。

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车系: 哈弗H4
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