小轿车在重卡面前是个“小家伙”，那重卡在什么车前面是“小家伙”呢？下面这款矿威90自卸车可以了解一下，宽度3.5米，高度4.25米，行走在公路上就是路霸一般的存在。正因为尺寸问题不允许在公路上行驶被划分为非公路车，普通人日常也就见不到这种车。

从名字就能猜出来这是一款非公路矿用自卸车，在普通车面前是大家伙，在矿用车里面它也只是个小吨位的车型，还有更多大吨位的矿用自卸车深藏不露。

方方正正的驾驶室和工程黄油漆可以把它当成工程车去看待，驾驶室在这里只是一个遮风挡雨壳子，风阻、隔音、舒适性、外观都不重要。普通的卤素灯和车顶两个小小的射灯就是它夜间照明的全部灯具，灯光高度刚好是小车驾驶员眼睛位置，“杀伤力”极大。由于是偏置驾驶室，车身右侧的后视镜单独加装一根支架安装。

驾驶室外观真没什么好说的，没事多观察身边的铲车，感觉是一样的。车门一开才知道这个车有多高级，与劳斯莱斯一样的反开门，铰链在车门后方。这么高大的车身和普通车一样开门上下车会很费劲，不好找落脚点。

开门方式特殊，车窗配置也不一样，电动玻璃升降和手摇玻璃升降都过于高级，最简单的手动推拉窗才是最实用的配置。

整个仪表台的造型和按键与重汽HOWO一样，外购零部件降低生产成本。

驾驶室体积大了之后主驾驶座椅安放在车内显得很孤单，品牌是伊思灵华泰。机械弹簧减震说出来没有气囊减震那么高大上，在颠簸的路面行驶却要比敏感的气囊座椅更好用，甚至在座椅最下方有减震锁止开关，在太颠簸的路段可以锁止减震，避免被座椅减震晃晕。

副驾驶（如果算的话）没有座椅配置，一条“硬板凳”可以并排坐2-3人，安全带是没有的，全靠双手抓紧前面的栏杆。

由于只是小吨位的矿车，整个车身形态和结构与普通的车差异不大，坐在车内看车外的视野只是更高一点，通过左右后视镜观察车外也与普通重卡感觉一样，整车略宽一点点。

仪表盘全部都是机械指针，所有信息都平铺展示，机油压力、水温、电压、双回路的气压等信息都单独一个小表展示。唯一的液晶屏就是里程表和发动机工作时间表。矿用车的工况决定了它的行驶里程不会太多，车辆保养间隔周期按照里程数为依据没有太大价值，工程机械以工作时间来计算相对更准确，所以这个车比普通的公路车多了一个发动机工作时间（现在部分公路车在仪表盘菜单里多翻几层也可以找到发动机工作时间信息，只不过参考意义不大，藏的就比较深）。

车里面最贴心的是在换挡杆前面贴的一些操作注意事项，伊顿很注重这种小的细节，对于有争议的高低挡切换是在空挡进行还是在挡位内进行也有详细说明，摘抄一段供参考：“在车辆行驶过程中变换挡区，必须在变速杆推入空挡前拨挡区开关。”，意思就是先切换高低挡开关，再换空挡。

其他品牌变速器因为这个问题吵翻了天，厚厚的说明书里可能也有写，看的人太少，不如也学习伊顿做一个小标签贴在换挡杆附近。

整车体积大了之后自重也不轻，达到了30吨，允许总重89吨。后面货箱尺寸5.8x2.3x1.8米，底板厚度16mm，边板厚度12mm，前板厚度10mm，光是这个厚实的货箱自重就不小。

按照惯性思维，载重量和体积都这么大，车辆的动力配置一定会特别的强悍。实际就要让你失望了，只用了一款420马力的康明斯ISM11发动机，排放符合工程机械第三阶段标准，比公路车的国五标准低很多。

匹配伊顿富勒RT-20110B手动10挡变速器，可以选装艾利逊4600-ORS自动变速器。

底盘配置就要比普通的自卸车强悍太多，前轴鹏翔19吨级转向桥，厚厚一摞钢板抬高了底盘间隙，比保险杠还要低的水箱加了防护网保护。

后桥配置更强悍一点，鹏翔35吨级驱动桥，2条驱动轴就是70吨的轴荷，再加上多层车架，总重90吨只是保守数据。

轮胎尺寸没有大到比人还高那么夸张，14.00-25高度大约到人的胸前位置，站在旁边会有一定的压迫感。

陕汽通力这款矿威90非公路矿用自卸车可以不严谨的比喻为普通自卸车的加强版，发动机、变速器都是和普通自卸车一样，只是因为吨位和尺寸更大，用了更强的车桥配置，重载能力也要强过普通的自卸车。

图/文：陈接锋