​不知你是否有与大叔同样的感受

对车的兴趣度持续走低……

表现在对“传统家族式”的车辆外形审美疲劳

表现在对“一台沙发+四个轮子”的组成缺乏新意

表现在对“高效低能”的大肆宣传中表里不一

那种全球架构和再次突破豪华的说辞还真有些拎不上台面

车仅是“代步工具”的理念，将原本“车辆灵魂”的情怀

刷洗的一干二净

试问，还有什么车能勾起咱的兴趣？

雷克萨斯混动系列车型算一个（无需插电的方式的确很省心，可惜不能上“绿牌”）

纯电动的捷豹I-PACE算一个（传统车企走向新能源的先发，单冲续航里程500KM，无奈充电配套在国内还是个大问题）

插电式……多数品牌已有此类车型，但是大叔我一直不看好。“中混”方式虽然能极大减轻发动机的工作，续航里程更有优势，甚至由电动机独立带动。但毕竟插电的方式还是不方便。

直到偶遇路虎揽胜P400e，虽然官方说辞将它归类到插电混动的范畴。但远没有想象中的那么简单。一圈试驾体验结束后，多少让人感受新奇。此时的回味还告诉我，路虎对这台车的定位，是想走一条“尽善尽美”的路线。

这里说个小插曲，到达试驾场后，有路虎全系车型静候体验。试驾教练让我任选，虽然眼缘毫无偏向的落在路虎家族的颜值担当——星脉。但从教练的眼神中流露出他的无奈。的确，从涉水一地的痕迹也可以看出这台车大受欢迎。在我犹豫不决，教练也有些沉不住气（估计他也想换车开），拍拍我的肩膀说道：“来试试P400e吧，比这个有意思！”想想也对，“绿牌+天门山网红”的身份还是值得体验。

外观：换个轮毂，或许更能喜欢

P400e基于揽胜运动版打造，但如果不是“绿牌”的特殊，很难将常规揽胜运动区分开来。最大的不同就是位于中网右手LOGO处的插电充电口，轻轻按压则会向上抬出，露出充电口保护盖；再次打开，则看到插孔。

250VAC（承受交流电压250伏）32A~50/60HZ（HZ代表频率值，我国是50，国外60）配备随车提供的充电设备。在正常家庭环境下充满电需要7.5小时，使用配套的壁挂式专用充电设备则可以在3小时内充满。

另一处不同就属尾部的P400e标识，还有标配的20寸 5辐铝合金轮毂，也是该车的专属。虽然特别，但略显跟不上“节奏”（因为其他车型起步为21寸）尤其是车辆选装空气悬挂将悬挂调整最高，轮毂的“小家子气”暴露无遗，拉低了整车颜值。如有有意购买该车的朋友，花点钱选个大轮毂吧，绝对不会让你日后纠结。

【悬挂最低】

【悬挂正常】

【悬挂最高】

【空气悬挂配双叉臂】

内饰：科技加持，一切从简

这里就不深究P400e的内饰了，媒体经常形容的这个花纹那个打孔什么的，舒适感、豪华感……你能想到的就往这台车上加吧！整体感觉就是科技化，因为全车极少有物理按键，“三块屏”（仪表盘、导航屏、中控屏）包揽了几乎全部功能显示与控制。触屏反应速度与苹果产品类似。中央的导航屏还可以实现屏幕角度的自由变换，不受任何条件下的反光困扰。就连平时的天窗开启，也只需要大手轻轻向后一挥，人性化科技配置是内饰的最大亮点。

【手势控制开启的天窗】

空间也不用我多说，你都买路虎了！它会给你一个跑车的空间吗？这里只说下后备箱空间，受电池组影响，会比正常的“揽运”小一点点，无备胎，配备补胎液。后备箱底部有脱钩，但是需要钻进车底去开启。好在开启方式并不复杂，仅需一个硬币即可解决问题。

动力：我想最好能称之为“三混系统”

P400e搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台功率为85kw的电动机，配合8速手自一体变速箱，综合马力404P。虽然为插电式混合动力，但这套混动系统还具备日常行驶动能回收的能力。也就是说，雷克萨斯的那套混动方式也是具备的。所以汽油机+插电混合+雷式混合三项共同组成了P400e的混动系统，听上去感觉有些复杂，但这就是大叔所说P400e是想走一条“尽善尽美”的路线的原因。

【橙色为高压线 请勿触碰】

单独依靠纯电动的方式这里也单独提及一下，在充满电的环境中，可驱动P400e行驶50km。

越野：不上天入地妄为“路虎”

项目一：爬驼峰

又到了我不太爱的“越野”环节。扣紧安全带将悬挂调最高，就已经感觉坐到“二楼”了。挂挡松刹车，此时车内还是极度的安静，中央屏幕上显示为蓝色电驱。接近驼峰角，教练要求将驾驶模式调整到泥泞/车辙路面模式，然后轻点油门，车辆就开始向上攀爬了，驼峰角度约为45，也就在车辆达到45度角时，汽油机才开始介入，虽然没看到瞬时油耗，但电动机的弥补肯定是较纯汽油机小很多的，这也是P400e存在的最大意义。

下坡时开启陡坡缓降功能，介入后丢开刹车即可，下降速度由车辆自行控制。

项目二：交叉轴

这个项目中印象最深的并不是感叹车辆的电子差速器和扭矩分配能力有多强大，而是他的地形反馈系统。可以从导航屏处轻松的观察到车辆在交叉轴处四条轮胎所处的方位和具体到哪条轮胎的是着力胎。

项目三：侧面陡坡

还是电子系统的反馈功能，这里呈现的是车辆实时攀爬角度，对于一些未知路面可以做到心中有数，驾驶过程中不会有任何的手忙脚乱，甚至用大拇指稳住方向就可以了。

项目四：涉水路面

俗话说“水火不容”，作为带有电机的P400e，涉水的确是一个考验各方面能力的环节，场地试驾设置的水位高度约60cm，而该车的最大涉水深度可达85mm，原因就在位于翼子板上方的进气孔，同时将发动机盖板做成了空心的夹层，结合处使用软胶密封。从而获取到更大的涉水深度。整个涉水过程与开船无异，对于武汉这种“相约看海”的城市，请自行脑补。

讨论：P400e值得购买吗？

P400e基于揽胜运动版，值不值得购买，重要看价格，96.8万元的指导价在揽胜运动版2018款家族中是最便宜的。即便与2017款相比，也仅比最便宜的车型高出4万元，性价比看似还是很突出的。再加上混动的节能理念，该车的日常使用成本也会降低很多。如果你不刻意越野，P400e是喜爱路虎人士的绝佳选择。兼并高速的能力，大叔个人是推荐的。

但是，凡事必有利弊，P400e并没有纯粹意义上的中央差速器锁止功能（别一激动的来个高难度越野）。再者这套复杂的混动系统，也不允许你在撒欢期间出现任何的磕碰。并且充电口就位于前脸的中网处，碰一下可想而知。我相信这些并不完全普及的配件价格非常可观。

可话又说回来，你都买的起路虎……我还能说啥呢？不好意思，我要搬砖去了。