随着智能网联技术成为当前汽车市场的“新刚需”，意味着消费者们开始愿意为汽车的智能网联功能买单，这成为推动消费者购车消费的直接诱因。而作为汽车“新四化”之一的“网联化”，不仅成为消费者购车时重点关注的因素，更是成为各大车企重点布局的领域。这与中国汽车市场过去一味追求汽车品牌效应，片面关注发动机性能等传统购车观念相比，是一次鲜明的转变。

智能网联技术正成为中国自主品牌在市场中实现逆袭的杀手锏。

2018 年 3 月 20 日，在安徽合肥的科大讯飞总部，这家号称“中国智能语音与人工智能产业领导者”的明星公司与东风启辰签订战略合作协议，在智能网联汽车领域展开全方位深度合作，共同打造“中国汽车大脑”。

以“定制化”为敲门砖 先行者携手生力军走颠覆之路

其实早在 2016 年，科大讯飞便和东风启辰在车载语音应用方面进行了合作，当时是将其语音交互技术集成到东风启辰的车机平台上，还进行了产品规格的制定。而本次科大讯飞再次携手东风启辰，“双方将通过技术破壁打造‘中国汽车大脑’，铸就智联汽车全造物链技术生态，领衔‘新四化’，抢滩智联高地，助力中国汽车产业再升级。”在东风启辰&科大讯飞战略合作签约仪式现场，东风汽车有限公司副总裁、东风启辰汽车公司总经理周先鹏这样说道。

道哥说车了解到，科大讯飞在语音合成、语音识别、口语评测、自然语言处理、语义理解等技术上有着多年积累，早已是国内智能语音与人工智能产业的领导者。科大讯飞基于拥有自主知识产权的智能语音和人工智能技术，已推出从大型电信级应用到小型嵌入式应用，从教育、电信等行业到企业和消费者用户，从手机到车载，从家电到玩具，能够满足不同应用环境的多种产品。目前，科大讯飞已占有中文语音技术市场70%以上的份额。

而东风启辰则是由东风日产铸造的一只生力军，去年2月7日正式独立出来，以更好、更快的决策来响应市场的快速变化。这只生力军在去年的表现可圈可点，终端累计销量为143,031辆，同比增幅22.7%，创下了全新的历史记录。在国内车市大环境不景气的情况下，东风启辰强势增长，成为自主品牌中一道亮丽的风景线。

先行者科大讯飞有着多年的技术积累，生力军东风启辰有着快速响应的优势，双方一拍即合。以智能网联作为汽车市场的新刚需，让品牌覆盖更多的年轻主力消费群体。考虑到当下市场上车载终端应用繁多且同质化严重，东风启辰将与科大讯飞联合开发面向启辰在售车型和未来车型的车载终端和应用服务，形成具有东风启辰品牌特色的车载智能终端和应用系统规范及标准。

众所周知，智能语音交互技术是实现汽车智能网联化的一项关键技术，作为中国智能语音与人工智能产业的先行者，科大讯飞为汽车行业带来了多次变革和创新。未来，在技术落地上，选择具备车联网前瞻布局意识的车企合作，也是极为重要，由此看来，东风启辰与科大讯飞的跨界合作可以说是双赢之举。

以独角兽之姿一骑绝尘 马踏国内车载智能市场

关于科大讯飞这家公司，可能大家的第一印象在于他们的一款产品——讯飞语音输入法。在2016年锤子手机发布会，老罗现场演示科大讯飞语音输入法，一字不差，让其迅速成为超级网红，同时也使科大讯飞这家公司映入大众视野。

其实它是一家专业从事智能语音及语音技术研究服务的软件公司，公司主要靠语音识别技术起家，目前涉及人工智能、智能家居、大数据、物联网等互联网热门的行业。科大讯飞还是一家股市表现不俗的上市公司。科大讯飞2017年初股价约为27.39元每股，而截至2018年3月21日收盘，股价为58.99元每股，涨幅为115%。

道哥说车了解到，截至2017年11月，科大讯飞公司不仅与奔驰、宝马、丰田、上汽、一汽、长城、长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、海马、东南等汽车厂商的前装市场开展合作。搭载讯飞人机交互技术的前装轿车出货量逾百款，包括雷克萨斯2017款全系车型、奇瑞艾瑞泽5、荣威350、长城H6、长安CS75、吉利新帝豪EC7、江淮S5、东南V5等车型。去年8月发布的“小飞鱼”车载智能语音助手，定位国内主流汽车的后装市场，并与路畅、凯越、飞歌、恒晨、好帮手等车机厂商及高德、凯立德等主流地图厂商建立合作，陆续推出了“汽车语音助理”、“蓝牙语点小V”等语音应用产品。此前上汽、荣威、MG车型颇受好评的iVoka就是由科大讯飞提供的完整技术支持，并由博泰做的交互设计。

下图是科大讯飞所服务的车企，其中还包括蔚来和威马。

科大讯飞和供应商、车企合作的过程中，经历了巨大的变化。

当年科大讯飞刚进入汽车领域时，连车机硬件都不知道是什么。如今，科大讯飞的业务范围已经覆盖车机系统的软件和硬件、服务平台、运营，甚至能够支撑起内容。因此，科大讯飞和供应商、车企越走越近，合作正在走向“深度”和“定制化”。依托 AI，科大讯飞已经在向汽车领域进军。

据悉，未来科大讯飞和车企的合作还可能会拓展到车身控制、汽车整个服务链条信息的导入等。不过，科大讯飞并没有显现出骄傲的姿态，而是谦逊地表示“隔行如隔山”，不会轻易“越界”和“冒进”。虽然科大讯飞将自己定位为移动互联网公司，但他们明白做汽车与做互联网的差异之大。科大讯飞平台与嵌入式事业部常务副总经理马冰表示，“互联网是从智能到互联到云端的思路，而汽车则第一是安全，从安全到智能再到云端。所以涉及安全系数低的科大讯飞做，安全系数高的车企做。”看来比起一些互联网巨头企业，科大讯飞的脑袋还是清醒的，明白与汽车公司沟通合作的底线与位置。

随着科大讯飞接连不断地宣布与奇瑞、广汽、启辰启动战略化合作，具体落实到整车上的合作不禁让人浮想联翩。在与启辰的战略合作签约仪式上，科大讯飞股份有限公司执行总裁吴晓如就提到了呼叫中心项目。据道哥说车了解，目前科大讯飞的语音合成技术已经达到国际先进水平，甚至可以通过语音合成某个特定人的讲话。因此，未来用户拨打东风启辰的热线电话，对面听起来像是一名工作人员，但实际上ta很可能是智能机器人，ta可以听懂呼叫者的语言，可以根据需要为呼叫者提供技术支持等。

在现场发言中，吴晓如称“此次战略合作协议的签署必定对东风启辰与科大讯飞的长久发展产生深远而重大的影响”，但显然吴晓如还是保守谦虚的。如果人工智能取代人工这一天真的到来，这无疑是汽车行业乃至整个社会的一次变革。

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