自进入中国市场以来，DS品牌一直走的磕磕绊绊。原因多种多样，但不可否认的是，DS的几乎每一款产品都或多或少的让人留下了印象。这样的印象，在2018年DS的首款产品——DS7上，得到了进一步加强。

车云菌清楚的记得几年前第一次接触DS5的感觉。如果要比喻，那么一顿法餐再合适不过，身价不菲，甚至略带些法兰西特有的傲娇，但就是有那么一些人会被她与神俱来的优雅瞬间击中。

这样的优雅，首先来源于设计。DS7也一样。

从外观上看，DS7前脸上硕大的六边形进气格栅立体感和线条感都很强，颇具识别度，LED大灯配置了主动照明系统，在车辆解锁时自动旋转。相比前大灯而言，后尾灯的内部结构设计更加精巧，细细观察，会发现类似玻璃金字塔造型的结构，其点亮后的效果很棒，个性感极强。

整体而言，乍看外观，DS7是那种典型的比较个性，设计特立独行的产品，可能不会是大众审美下绝大多数人说好看的那种，但一定会另喜欢的人神魂颠倒。

内饰方面，进入车内后的第一感觉是“高级感”。这种高级感体现在大量的皮革材质包裹、表链式的座椅设计、双缝线手法、自动翻转的钟表等等。值得注意的是，DS 7提供了5种可供选择的风格方案。

还有一个很有意思的细节是，DS5的车载中控显示屏设计也与其他车型不同，更像是一种悬浮式设计，而非常用的嵌入式设计。从产品上看，这块显示屏尺寸为12.3英寸，设计师在屏幕外采用了黑框设计，从而在视觉上增大了屏幕尺寸。

相比DS品牌此前的产品，以及法系车整体的产品情况而言，DS7最大的特点除了延续了特立独行的设计外，还在于首次搭载了一款8AT的变速箱。这款变速箱出自爱信，与之搭载的发动机为1.6T版本。和此前DS的产品动力矩阵一样，这款发动机提供高功率和低功率两个版本，其中高功率版本的最大功率220马力，峰值扭矩300牛·米。

在实际体验中，DS7的动力组合表现可圈可点，尤其是增加了8AT后，平顺度明显增强，市区低速状态下的频繁换挡时顿挫感不明显，中高速时8AT的表现基本可以将转速控制在比较理想的状态。此外，如果驾驶者突然加大油门超车，这套动力系统的反馈也比较及时，能够很快进行降档决策。

当然，如果和其他车系比较而言，或许8AT并不那么值得说道。但从法系车本身的产品固有形态而言，此次DS7搭载8AT，无疑是对自身的一种突破。

产品核心要素谈完之后，我们再看看DS品牌。

其实，关于DS品牌入华，事实上最早可以追溯到2010年。当年8月26日，随着长安集团与深圳市政府的合作协议签署，中国长安PSA基地正式落户深圳，并一步步建立起占地130万平方米，拥有两个整车工厂、一个发动机工厂、一个研发中心的汽车生产基地。

2012年，DS成为长安PSA引入国内的首个豪华汽车品牌。随后，DS 5、DS 5LS、DS 6三款国产车型在2013年-2014年期间先后下线，镇守不同的细分市场。

这些产品的一个共同基因在于——一方面本身的品质要求严苛；一方面都在输出一种精致的生活方式。例如100%无沥青的阻尼垫、无铬鞣制的皮革，前者采用PVC材料或丁基橡胶，其中PVC为环保树脂材料，丁基橡胶通常作为口香糖的原料，两种材料成本是沥青的三倍以上。后者是表链式座椅的原材料，据悉，这样的一张皮全部选自3-5岁小公牛，每100张皮当中才能选出2-3张。另外，在智能化方面，产品端的车载智能互联系统DS CONNECT，综合看表现也是比较可圈可点。

然而 ，就是这样一个品牌，这样一系列产品，硬生生的没有打开中国市场，并且销量可以用惨淡形容。这里一个最主要的原因，在于产品不能支撑其品牌定位的高端化，销售终端大幅降价销售又对高端品牌形象形成二次打击。

因此，此次即将推出的DS7，可以说承载的任务并非仅仅一款车型，而是一个品牌的兴衰。如果得到市场认可，DS7将很有可能带领DS品牌走出泥潭，反之，DS在华的道路，可能只会越来越艰难。