每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年2月，上汽大众共销售新车121,832辆，同比增长3.0%，环比下滑43.0%，排名国内合资乘用车企第2名。

2018年有一个关键词，车市微增长。上汽大众在前两个月的销量表现，基本映射出了这一市场常态。而且，在轿车市场处于寡头地位的大众品牌，开始感受到了低价车市场的增长压力，自主品牌的崛起，以及其他合资品牌的发力，开始蚕食大众的轿车市场份额。

在这种情况下，大众一方面加快了对轿车产品的换代节奏，另一方面逐步完善SUV产品的矩阵式投放，以期在SUV市场形成新的寡头。而且，2018年，大众对SUV的投放尤其重视。

据悉，上汽大众VW品牌将有2款SUV落地，分别是比途观定位略低的Tharu车型，另一款是基于T-Cross打造的小型SUV。至于斯柯达品牌，在Yeti停产之后，更为主流的柯珞克已经正式上市，之后还会有一款小型SUV和柯迪亚克GT版车型。

新车压阵，在微增长的大环境中，上汽大众的销量压力能否得到缓解呢？一切拭目以待。

▎VW：低价车市场遭遇“倒春寒”？

VW销量：102,617辆，同比增长3.5%，环比下滑42.6%

【2月亮点】

1、帕萨特（14,124辆）超越了迈腾（13,737辆）；

2、朗逸（25,460辆）重回单月轿车榜单第一；

3、途昂的销量表现依然亮眼，该细分市场潜力巨大。

【潜在风险】

1、在低价车市场，Polo同比下滑较为严重，跌幅接近45%。

2月出现了一个有趣的现象，帕萨特以近400辆的差距，超越了迈腾。当然，这可能是2018年的一个孤例。接下来几个月，迈腾仍可以轻松追回来。在这场“双龙会”的对决中，迈腾一度处于领先地位，产品力也确实更胜一筹。帕萨特如果想扳回手腕，只能等真正换代了。

另一个好消息是，朗逸再次成为轿车销量排行榜的单月冠军。从PQ34切换到MQB平台，朗逸将要在今年换代。这一“本土化”特征颇为明显的大众车型，也许还可以给我们带来更多的惊喜。

就2月销量数据而言，辉昂和凌渡值得点名称赞。辉昂做到了千辆以上，已属不易；凌渡打开了A+级运动型轿车的潜在市场，代表了上汽大众对中国车市的敏锐思考，一方面，尝试再细分市场，另一方面，以运动化招徕年轻消费者关注。从目前来看，凌渡这款车已经相当成功了。

2月暴露出的隐忧，是桑塔纳和Polo的“双线下滑”。虽然说，这两款车仍然可以贡献可观的销量数字，但在低价位市场的竞争确实越来越激烈。上汽大众不仅要面对自主品牌日益巩固的“性价比”或“配价比”优势，而且也要应付其余合资品牌推动的终端价格战。

从2月轿车销量榜单TOP 10可以看出，吉利已经有两款车型杀入排行榜（帝豪居第5位，远景居第10位），宝骏310也排在了第7名的位置。大众虽然有4款车型入围，但属于上汽大众的仅有朗逸一款，而且还被丰田卡罗拉紧紧尾随。

在家用车市场，合资品牌与自主品牌的交锋越来越频繁。优秀的自主品牌车型，已经从自主阵营成功登岸，开始一步步蚕食合资品牌的既得份额，首当其冲的正是庞大的大众轿车军团，处于入门级别的桑塔纳、Polo最易受到冲击。

上汽大众的迎战思路，还是要从产品本身入手。比如，新一代Polo已经在路上，增配加长；多数轿车车型逐渐过渡到MQB平台，增强竞争力。

再说SUV，途昂跳上了30万的价格台阶之后，个中难有敌手。在其他品牌加大力度投放7座大中型SUV之前，途昂仍可以高枕无忧好些时间。

至于途观和途观L，虽然没有了上市初期的狂热，但2月份还是排在了SUV榜单第3的位置，前两名分别是宝骏510和哈弗H6。今年最大的期待仍然是上汽大众的Tharu和T-Cross车型。最迟到明年年底，大众在中国投放的SUV军团将会真正成形。如复刻轿车一般，这或许将是新的品牌寡头。

▎斯柯达：销量从轿车向SUV转移？

斯柯达销量：19,215辆，同比持平，环比下滑45.1%

【2月亮点】

1、逆市增长，速派（3,192辆）同比涨幅为11.5%；

2、柯珞克进军主流SUV市场。

【潜在风险】

1、斯柯达旗下，轿车销量向SUV销量转移，一减一增，并非初愿。

考虑到春节的元素，斯柯达2月销量同比基本持平的成绩并不算差。但有一个现象需要重视起来，虽然斯柯达的SUV销量在增长，但轿车销量也在缩水，一增一减，致使总销量容易停滞不前。如果只是将轿车销量“过渡”到了SUV销量，这并不是斯柯达加快投放SUV的最初愿景。

毋容置疑的是，2018年，斯柯达的新品重心仍然是SUV。3月19日，柯珞克正式上市，13.99-18.59万元的价格并未带来太多的惊喜。虽然，在一定程度上，柯珞克暂时补齐了大众集团在4.4-4.5米SUV市场的空白，但当一汽-大众T-Roc和上汽大众Tharu相继上市之后，柯珞克将倍感压力。

之前的产品投放案例已多次证明，斯柯达和VW品牌很难同时卖好同一款车，这需要斯柯达在产品定价和产品设计上进行更多的思考。如何在VW产品的价格覆盖区，仍能体现出斯柯达产品的差异化，并将差异化转化为消费者买单的理由，如果仅强调“德系品质”，那将远远不够。毕竟，消费者的选择太多了，尤其在主流级别的紧凑型SUV市场。

2018年，斯柯达的销量增长还有赖于新品投放，比如之后的小型SUV，以及柯迪亚克的GT版车型。

无论如何，但凡有招式，总有必要试一试。