提到日系汽车品牌，丰田绝对不得不提，作为曾经世界上最赚钱的车企，它真的算是很均衡很牛了。

毕竟相比于本田和马自达专攻发动机，日产玩转电动车，丰田就是个日本版的大众，几乎各领域全有涉及，而且成就都不小。

像SUV领域其有保值神车汉兰达和普拉多，中级车这个级别，新一代凯美瑞一经推出就几乎卖断货，MPV上，埃尔法价格依旧坚挺，继续引领豪华MPV的标杆。

可是唯独在在紧凑型SUV这块最大的蛋糕上，丰田似乎没有占到什么便宜。唯一的一款车型RAV4荣放去年一年销售量仅仅为128545台，排在所有SUV车型的第20位，这个成绩不仅被目前深陷机油门的CRV远远甩开，甚至还不如曾跌倒谷底的现代途胜。

或许在许多人看来，一款合资紧凑型SUV能够达到平均月销超1万台也算是不错了，毕竟丰田的汉兰达在中型SUV领域的表现几乎是统治级的。

可各位要知道，这款不起眼的车型在亲爸爸的美国市场可是丰田卖的最好的车型，也正是托它的福，丰田才能够以1038万台的销量在2017年的全球车企销量排行榜中继续保持前列。

同样一款车，为何却在世界上两个最大的市场上表现差异如此之大呢？

多次召回，国内消费者对其质量存疑

早在2016年的时候，丰田就曾因为存在断裂隐患在全球范围内大面积召回过RAV4车型，其中中国市场就涉及了43多万台，北美市场130万台。

而且这还不是RAV4的唯一一次召回，只是规模最大的一次而已。早在2016年之前，RAV4就因为各种原因被反复召回过，之后的2017年也有一次召回。

几年间的多次召回行为，让国内消费者对于RAV4这款车的质量和安全性有了极大的担忧，这正好戳中大家的痛点，自然它的销量不会好到哪里去了。

反观美国市场，虽然也存在这样的问题，但是丰田凭借着对于亲爸爸卑躬屈膝的认错态度和耐用性的口碑，还是让美国消费者慢慢开始恢复对于它的信任感。

国内外区别对待，引发不满

这个问题其实也不是丰田一家才有，很多车企都是这样，相同一款车进入中国之后就是各种简配，车型布局也没有国外的丰富。

动力上的差异就拿之前老款的RAV4举例，同样2.0的的发动机，美国版本马力更大，2.5L差异略小。

其次美国版的RA4使用了高强度的车身和防撞梁，以应对更加严苛的碰撞测试标准，但是从国内版本的RAV4在这方面却减配了……

这种做法，分明是对于国内消费者的不重视和不负责任，如此，它在国内销量不好就不足为奇了。

也许，丰田自己也意识到存在的问题，于是他们选择在本月底的纽约车展上发布第五代RAV4车型，希望借着凯美瑞的热度，再加上全新的设计和TNGA架构的加持，可以让RAV4这款车型能够被中国消费和接受，成为又一个爆款。

不过要我说来，丰田的首要工作还是要先恢复国内消费者对RAV4这款车的信心，努力把过去诟病的方面做好。

然后还得把态度摆正，各个市场一视同仁，不可对国内消费者糊弄了事。

只有这样，RAV4的销量才有可能回暖，不然的话新CRV就是很好的一个前车之鉴。

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