本期测试车型：2017款东风日产奇骏2.5L CVT七座领先版 4WD

    厂家指导价：23.58万元

   奇骏是一款面向主流家庭用户的SUV车型，继承了日产品牌的舒适属性，亮丽的外观、宽敞的空间以及舒适的行驶质感都是它鲜明的产品标签。如果是上一代奇骏还是城市型SUV越野能力的标杆，那么这一代的它则摇身一变成为了紧凑级SUV舒适性的典范。

   本期舒适性测试，我们就为大家带来了这款以舒适性见长的东风日产奇骏。虽然它早已经是用户口碑中的标杆产品，但是通过科学严谨的仪器测试，得出的结果想必才更能服众。

    测试仪器介：

   为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

    一、车内噪音测试

   在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，前后座椅处声压控制比较得当。随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知，在45km/h、60km/h和90km/h这三种车速下，奇骏的噪音表现比较平均，而在110km/h速度区间声压级随车速会有一定变化。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，奇骏的曲线有一定变化，声压值维持在±9范围区间，给予四颗星“优良”评价。

   由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，2000-4000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，奇骏噪声信号峰值主要分布在200Hz-300Hz处。噪声信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域。

   从图中不同车速噪声的总级值来看，奇骏的噪音信号主要分布在59dB至65dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高，但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中奇骏的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。

    二、平顺性测试

   奇骏的悬架明显偏向于舒适性调校，初段十分柔软，能够有效地过滤掉路面的绝大部分颠簸，弹簧振动比较轻柔。激烈驾驶过程中，悬架的支撑还算比较到位，虽然会出现一定程度的侧倾现象，但不会特别夸张。

   通过测试得知，方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化的规律为随着车速均方根值逐渐增加，最大值为0.294m/s2。同样在测试中，前排座椅区域最大值为0.192m/s2，后排座椅区域最大值仅为0.0.266m/s2，均远低于0.315m/s2的安全阈值。

   根据试验结果来看，车速在45km/h-110km/h范围内，加速度均方根值随车速升高而递增，且后排传感器监测到的数据始终高于前排。需要说明的是，座椅和方向盘的加速度均方根值在测试时速内均未超过安全阈值（0.315m/s2），可见该车在铺装路面的驾乘舒适性表现十分出色。

   奇骏作为一款SUV产品，越野能力也是消费者选购时考虑的重要因素之一。奇骏拥有一套十分强悍的四驱系统，带有四驱锁止功能，综合能力位列该级别城市型SUV前列。但对于日常家用来说，绝对的越野能力倒并不十分重要，车辆通过烂路时的舒适性表现，我想才是用户更加关注的点。

   从测试数据上来看，前排座椅区域0.363 m/s2和后排座椅区域0.408m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.435m/s2，差值达到了0.072 m/s2，可见前排座椅对于路面颠簸过滤的效果还是非常到位的。虽略微超出安全阀值，但测试人员实际乘坐感受还是比较优秀，并没有产生“不舒服”的感觉。

    总结：

   在本期《数据说话》中，2017款日产奇骏实际道路平顺性令人印象深刻，无论是实际乘坐感受还是测试数据的结果都相当令人满意，日常驾驶舒适、安逸。

   总体而言，奇骏还是非常“舒服”的一款车，噪声控制比较得当，而悬架表现也同样出色，测试数据基本符合我们对它的预期。最终，奇骏在本期测试中获得“优良”评价。

   （实验人员：李健利 杨军 叶佳桐 刘忠祥；数据分析：杨军；报告审核：李熙 董明明）