究竟什么是好车？是某个方面特别突出就能叫好车，还是一定要面面俱到才能叫好车？就算被认为是一辆好车又能不能够保证一定能卖的好？什么是懂车？是不是一定得欣赏小众车型才叫懂车？说“德原朗”好是不是一定就不懂车？

先问一下，你认为卡罗拉是不是一辆好车？全球销冠，十年开不坏，丰田牛头标，足够高的实用性，便宜的售价、经济的使用成本，好车舍我其谁。那么照这种标准，那BRZ岂不是最坏的车？毫无实用性、油耗贼高，还不便宜，品牌也不够高端。可仍然有大把大把的人认为BRZ是一辆好车。

好车与否与车辆本身的定位，售价息息相关，买菜车需要水桶身材；性能车则不需要考虑太多，如何为驾驶者提供乐趣高于一切；你也不可能期待一款纯正的越野车提供MPV级别的空间和舒适性。当然这一切的评价都离不开定价，不仅和车辆本身采用了多少技术，使用的材料成本有多高有关，也和品牌价值，车辆定位有关。

带着这样的思考，DS 7是不是一辆好车？它不是性能车，也不追求越野能力，但也比买菜车追求更高，它的期许是为购车者提供足够豪华优雅的驾乘体验。从这一点来说，DS 7该是一辆好车。从两方面，一是设计，二是驾乘。这一回没有人能说法国人的设计太过于前卫而难以欣赏了。除了优雅的轮廓，最吸引人的莫过仪式感爆满的翻转式“巴黎之光”LED大灯，流光溢彩3D菱格尾灯，就算灯厂的设计也难出其右。

当然，DS 7内饰的设计同样出彩，随处可见设计师的匠心，豪华感的塑造也属最高等级。不过这点先略过不谈，毕竟外观是给人看的，而内饰不仅要看，还得要用。

驾乘方面，以“魔毯”为名，虽非空气悬挂，但也能够通过摄像头捕捉前方路况调整阻尼的自适应悬挂完美地展示了法国人在底盘调教上的一贯优势。厂家所言新款的1.6T发动机，高功率版能够输出220马力，300牛米，在运动模式下，Focon音响还能够提供声浪补偿，虽称不上高性能，也足以愉悦身心。

最后是定价，预售价21.39万元-31.49万元，如果将DS认知为豪华品牌，那么这个价格确实足够有诚意，毕竟DS 7的车长4603mm，轴距为2740mm，已经超过了大多数紧凑级的范畴，远大于官方期望对标的Q3级别。从这个角度，DS 7足以称为好车。

因为销量不仅与评价有关，还与售价，以及支撑这个售价的品牌力有关。DS 7本身的产品力，它的设计、它的舒适性无可挑剔，价格以豪华品牌来看，也是一大亮点。可它出自DS，DS在中国实在是积弱已久。别说是认知为豪华品牌，就连车标都不一定有多少人认识，更别谈品牌背后的故事、历史，而这却是豪华品牌不能回避的问题。

DS 7有法国总统座驾背书，理论上可以成为非常有力的宣传武器，可DS品牌本身的局限使其难以发挥这种优势。就算酒香不怕巷子深，但就怕别人的酒不仅香，还摆在闹市口，市场本身是有限的，已经有好酒占据高位，哪里还有深巷的机会。这口锅，DS以前的车型必须得背。

就算被评为好车，也并不意味着面面俱到。我承认DS 7的内饰匠心独运，非常非常非常的漂亮，但漂亮不能当饭吃。有几个小毛病，比如车窗按钮放在地台位置，不仅需要适应，很多有用的可以用实体按键的功能却被挤到了中控屏幕里；车门上的扶手太窄，搁手不方便；门板与座椅过近，座椅调节难以操作；明明有电子手刹，却不配备自动驻车；后排椅垫对大腿支撑差，而且脚无法伸到前排座椅下方等等。都是实用性向设计美观妥协，甚至根本没有考虑这些需求的例子。

DS 7毕竟是一辆法系车，最轴的法系车，这种轴也造成了虽然它在自己的核心卖点上表现得非常出色，但在更多的使用细节上却是要扣分。第一眼的怦然心动是否能够转化为最后的购买，还要画一个问号。在掌握中国人心思上，PSA还是要像大众、通用学习，虽然在网上处于鄙视链下层，但德原朗可是人家用真金白银投的票。

不过DS也不是没有改观，DS 7国产后，后轴采用了多连杆悬挂，法国人自己的可是扭力梁，他们不介意这个，早在今年2月份就已经在欧洲上市了，卖的还不便宜，至少折合成人民币之后不比国内便宜。

因为DS 7这款车对DS品牌的意义实在是太重要了，它不仅需要保证自己的旗舰地位，让DS仍然能够在最重要的中国汽车市场上以豪华品牌自居，还要缓解如今DS绝境中的销量，既要叫好，又要叫座。毕竟，DS 7所处的位置，20-30万元，大紧凑型的SUV就是中国车市最重要的细分市场，好比那个能让猪飞翔的风口，如果DS 7不能成功，就算雄心壮志接下来几年要一年一款新车，也没有足够的分量让它翻盘。

这种巨大的反差，让一贯不按套路出牌的DS都没法静下心来，试探就是必须的手段了，于是学起了碌碌之辈，利用预售来探市场的口风，就像前边说的，价格不仅影响“叫好”，对“叫座”更是决定性的，它的价格决定了它的命运。

可DS虽然是在背水一战，可它不能够破釜沉舟，俗话说：在其位，谋其职。即使DS再想求销量，它的价格也不能够太过于出格，这个格是豪华品牌的自我修养，如果溢价能力不到位，谈何称为豪华品牌，而如果DS不能将豪华品牌的名头落实，那至标致、雪铁龙于何地？说夸张点，就是PSA整个体系在国内的困境。于是，DS 7的预售价21.39-31.29万元不仅夹在紧凑型和中型SUV中间，更夹在普通合资品牌与豪华品牌中间——也是煞费苦心了。

举个生活中的例子，同样一款高端商品，有商家价格比别家便宜许多，你的第一反应绝不是赚到便宜了，而是“不会是假货吧”，就算你已经在这家店消费过许多次，这种疑虑仍然会产生。看看网店的销量吧，同一件商品，尤其是高端一点的商品，销量最好的一般不是价格最便宜的，而是价格合适略偏下的。德不配位必有灾殃，豪华品牌没了豪华品牌的基石，那离消亡也就不远了。

就像如今的海外购一样，国内的仿品都比正品质量好，价格又便宜，甚至还能柜台验真，可人们宁愿对价格高昂的正品趋之若鹜。却不愿直面自己买仿品，将豪华品牌的位子坐稳了，是DS的当务之急。

可DS是一个很顽固的品牌，它自成一派，很难归类。如今车市奉行的欧系规矩是德国人定的，论车辆级别，标杆必然是德国车，紧凑级必谈高尔夫朗逸、B级车避不开迈腾帕萨特、行政级还有谁比5、6、E有发言权，D级更几乎全是7、8、S的天下。正因为德国人占据了这样一个标杆的位置，定下了游戏规则，其他人都遵守规则玩。于是我们能够很轻松地认知一款车究竟位于什么水平，如果在标杆之上表现出一点优势，那就让人有了选择的理由。

而这个规则中规定，豪华品牌应该用一辆尺寸足够大的车来当自己的旗舰。可法国人就是不遵守游戏规则，像是传承着数百年来的德法斗争，不仅几乎没法找到DS车型所对应的区间，好像总是在夹缝中生存。就说DS 7，尺寸介于紧凑型SUV与中型SUV之间，更是缺少传统意义上的大大的豪华轿车，作为豪华品牌，DS的顽固让它很吃亏。

如何解决目前围绕着DS的困局，如果我能够回答这一个问题，那就不会是一个小小的汽车编辑了。在这样的背景之下，我唯一能够为DS 7说的好话就是，DS一定会为这款旗舰付出所有力量，因为它代表的长远利益已经远远重过短期的经济利益，DS绝不可能让这么重要一款车抹上污点。