【自古红蓝出CP】

双雄对决的电影，剧情总是很有张力，你下我一城，我再将你一军，周而复始。例如《蝙蝠侠黑暗骑士崛起》里的蝙蝠侠和小丑，《无间道》里刘德华和梁朝伟，《神探夏洛克》里的福尔摩斯和莫里亚蒂……车界也有不少双雄会，就 好像雅阁和凯美瑞，从美国到中国，争锋相对一直没有停过。这次两台车换代时间破天荒地接近，火药味前所未有的重，因为如此就不存在谁占后手优势的借口。

对于十代雅阁的细节，大家可以看我出的试车视频。作为一个开过七、八代雅阁的九代车主，对十代会更多从纵向 的认知。十代雅阁可谓是史上最舒适雅阁，光看硬件，就有很多老本田车主觉得惊讶的地方，例如十代雅阁前排用了双层玻璃来隔音。尤其是跑到高速后，十代雅阁对风噪的抑制会比凯美瑞强。山哥在春节假期里，就曾吐槽过他新买的凯美瑞混动，跑高速时的风噪控制不太得体。

之前说过，八代凯美瑞悬挂滤振很有精密感，动作如同叶问的拳头，因短促而迅捷。不过由于行程短，凯美瑞经过大的坑洼时，整个底盘会比较紧张，这是为运动所做的部分牺牲。反观十代雅阁，悬挂行程比凯美瑞充足，对中国式烂路有很高宽容度。十代雅阁在滤振方面，跟冠道的调校风格很接近。过烂路会觉得柔软舒服，但这种软不会让整个车身晃悠，悬挂会有股隐约的韧劲平稳住车身。所以，不要以为十代雅阁底盘舒服了，就没有驾驶底子。它只是在日常把这种感觉收藏起来，你快速进弯的话，你其实能对你奉陪，只是运动性格不像凯美瑞那么外露。

说实话，十代雅阁和八代凯美瑞根本不是同一路车，只是历史、身份等原因，使得它们不得不被大家放到一块。十代雅阁可谓是史上最舒适雅阁，之前这个头衔属于八代雅阁。如今十代在保持后排大空间的前提下，滤振和隔音已非八代能比，底盘不再有单薄感。其实看看近期本田车型，你就对十代雅阁的变化不足为奇，例如十代思域和冠道，行驶品质比同价位欧系对手还做得好。可见本田已经开窍，既然中国买家如此重视这些方面，我投其所好就行了。

包括转向手感，十代雅阁跟十代思域、冠道很接近。没错，转向手感跟外观设计一样，每隔一段时间就会有新的家族化特征。这期本田转向手感是偏电子的类型，车迷或许会抱怨不传递路感，但对于普罗大众而言，这个转向轻重适中，手感也顺滑。凯美瑞就不一样了，转向手感很重，而且会传递一定路感，至少放在这个年代，这种程度的路感算是很多了。

可见八代凯美瑞有做运动的心，但丰田在运动调校上始终缺点灵感。以八代凯美瑞为例，底盘功底很高，转弯有种很压地的感觉。方向盘路感也有吸引你去试探它的冲动，结果转了几个弯后，发现方向盘阻尼并不均匀。大角度转弯时，有个位置会加重得很突然。十代雅阁虽然没去强调运动，但方向盘阻尼起码很均匀。尽管本田已经从良，但内部依然有一班对驾驶很有理解的工程师。

                                                              【十代雅阁】

                                                            【八代凯美瑞】

除了转向之外，八代凯美瑞另一个掣肘运动表现的地方，就是8AT变速箱。顺畅度没大毛病，但降挡动作很慢。2.5L发动机号称热效率最高，但这个更多是宣传说法。八代凯美瑞加速表现平平无奇，感觉只跟九代雅阁2.4L相当。我这次开的是十代雅阁1.5T高功版，加速无疑会强于以前2.4L自吸。关键CVT反应非常快，不同于九代雅阁那种大脚油门下去，动力呈渐进攀升。这次CVT犹如有挡位一样，动力能立刻递增，随踩随响应。不过对于渐进下压的油门动作，十代雅阁毕竟用涡轮发动机，动力增加的“跟脚度”确实没自吸的八代凯美瑞好。

两台车动态方面取向各不相同，但论综合评分，我个人觉得十代雅阁均衡度更高，本田对机械理解很有自己一套。不过在静态方面，八代凯美瑞就更能旗帜鲜明地吸引买家。十代雅阁内饰依旧很本田，理性层面没什么好挑剔，但就是缺少跳脱感。我也问过现场大部分媒体，他们基本认为八代凯美瑞内饰更吸引人。八代凯美瑞做得很拼的一点，就是配置全所未有地慷慨。全系标配LED大灯，连ACC、车道保持、预碰撞等装备，也是大面积配置。

十代雅阁在现场，我们看到1.5T低功版的近光灯为卤素光源。另外，领导在台上介绍时，说到Honda Sensing会在高配车型搭载。从口吻判断，驾驶辅助装备的普及程度应该不如凯美瑞普及。不过以顶配对顶配来看，雅阁比凯美瑞多了自动泊车功能。在ACC自适应巡航的控制聪明度上，雅阁也做得更强，刹车动作很线性，不会逼近再急刹。控制距离也比凯美瑞合理，凯美瑞哪怕调到最近，依然嫌跟车间隙太大。

                                                         【十代雅阁后排】

                                                       【八代凯美瑞后排】

再者是后排，雅阁后排乘坐略好于凯美瑞，主要是侧面视野更通透，头部空间略好，不过整体算是半斤八两。凯美瑞在2.5L高配车型上，后排已经有很多舒适性配置，例如遮阳帘、老板键、自动空调，甚至座椅电动调节都有。我这次开的是雅阁顶配，上述装备一个都没有，后排仅有一个什么都不能调的出口风。或许往后推出的混动车型，雅阁会把部分后排装备补上，但毕竟汽油版更为主流，这方面雅阁会比凯美瑞吃亏不少。

总结起来，本田依然是本田，作为一个工科男，对机械始终有着自己的理解。不过对消费者口味的理解上，凯美瑞更胜一筹。虽然在外形和驾驶上去追求运动，但内饰和配置方面，又能让家用买家欣然接受。有人说这代凯美瑞越来越像雷克萨斯，同样情况，这代雅阁也变得很像讴歌。尤其是滤振和隔音，已经不能用老本田的思维去猜度它，你要亲身试过才知道。亲身试过才知道这句话，通常被用在讴歌身上，不仅是对它内涵的赞美，同样也表示这台车静态部分，未必能瞬间俘获买家的心，至少跟凯美瑞摆在一起会如此。（文/新车评网）