3月21日，吉利汽车公布了2017年度业绩报告，报告显示公司营业收入达927.61亿人民币，同比增长73%；实现利润达到106.34亿元人民币，增长超过108%。每股摊薄盈利达到1.16元，同比增长104%。与此同时，吉利汽车的净利润率达到了11.5%，同比上一年增长1.9个百分点，实现了吉利汽车有史以来最佳的盈利水平。

11.5%的净利率是什么样的水平？2017年奔驰全球息税前经营利润率为9.7%，宝马2017年税前经营利润率为8.9%，而吉利汽车的息税前经营利润率竟高达13.2%，这个业绩可比卖了多少辆车，赚了多少钱更抢眼球，一定程度上可以说吉利的经营效率已经赶超奔驰宝马了。

超高的营收和盈利水平，得益于吉利车2017年超强的销量成绩。2017年吉利实现全年销量124.7万辆，同比增长63%，成功跻身百万俱乐部。更重要的是吉利汽车在乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%，成为中国市场上，仅次于大众的第二大乘用车汽车品牌。

《一句话点评》初步估算，吉利汽车其单车售价从2016年的6.9万元增长到了7.4万元，平均售价上升7%。单车利润则从上一年的6750元上涨到8527元，同比增长近三成。这其中主要得益于博越、博瑞、帝豪GL等多款产品的售价拔高，据了解，博越和博瑞两款产品的平均售价均达到了15万左右，几乎与合资品牌韩系车的售价保持一致。特别是博越，其全年28.6万辆的销量，为吉利单车利润的提高起到了关键的作用。

2017年，吉利汽车推出远景X1、远景X3、全新远景、远景S1等产品，完善了“远景家族”产品阵容，同时在所有车型中，畅销车型包括博越、新帝豪、帝豪GS、远景SUV等产品，占比总销量达75%。其中高端品牌领克旗下的首款SUV车型01也逐步上量，至此吉利几乎有8款车型保持着月销万辆的水平。

吉利全年销量的增长，得益于在轿车市场上的坚持。2017年年末几个月，吉利凭借帝豪、远景、帝豪GL三款轿车月销分别破万的成绩，一举拿下自主中级车市场的前三强，稳固了轿车市场的地位，2017年吉利轿车总销量超过57万辆，同比增长21.7%。

除此之外，2017年吉利销量和利润的增幅更重要是来自于SUV市场的崛起。数据统计，2017年全年吉利SUV市场累计销量超62万辆，总销量占比超过一半，同比去年22万辆净增40万辆，增幅高达178%。轿车与SUV销量齐头并进，进一步提升了吉利品牌车型的平均售价和品牌溢价能力。

随着销量和市占率的提高，吉利汽车的品牌力和品牌形象也正在稳步提升，这从吉利最近推出的新产品所获得的热烈市场反应及J.D. Power最新的客户售后服务研究显示的客户服务满意度提升中得到了印证。2016年吉利在J.D. Power客户满意度方面排名8/70，2017年进入到前4，这是中国品牌唯一进入前4的企业。

良好的销量走势也为吉利提供了良好的营运现金流入，数据显示，吉利汽车2017年的净现金结余保持在119.9亿人民币水平，同比去年83.4亿增长43.8%。同时2017年吉利汽车港股也被入选成恒指唯一汽车蓝筹股，总市值达到2315.0亿港元。

当然，吉利在中国本土市场的表现特别优秀，显然这与吉利2017年在全球范围内的动作有点不相符符。出口方面，由于政局不稳及社会动荡，俄罗斯、乌克兰及埃及的汽车市场自2014年起大幅放缓。2017年吉利海外销售为1.1万辆，占集团总销量的下滑至不足1%，同比减少46%。

吉利方面表示，为降低外币兑换风险，吉利已制定计划增设海外工厂，提升以当地货币计值的成本占比，以从事当地业务活动。吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧表示：我们在主动进行调整，从贸向为从产品输出、技术输出，要在本地化来进行生产，同时要建立非常好的品牌和服务渠道。

为抵销出口市场成本增加的影响，吉利已加快出口车型的更新，着手精简具有比较优势的出口业务，吉利最畅销的车型博越已经在白俄罗斯CDK组装下线，2018年博越还将导入到宝腾汽车旗下，提升出口市场的客户满意度、营运效率及规模经济效益。

同时今年3月底，吉利将发布欧洲战略，通过和沃尔沃的合作，将领克品牌推向欧洲的发达国家市场。安聪慧称，吉利的海外战略已经开始发生根本性的变化，要从简单的贸易转为本地化，另外将吉利优秀的产品能做到技术输出、产品输出，这样才能形成在国际市场很强的竞争力。安聪慧很有信心，他估计今年的出口会开始有复苏，会有正增长。

“2018年将是吉利的产品大年新产品周期进入到一个历史高点。”在业绩发布会上，吉利高层不止一次提到2018年的美好未来。据了解，2018年吉利将推出第一款MPV、两款全新的轿车FE-6和博瑞GT、两款全新的SUV吉利SX11和领克02、两款电动车，并将现有产品进行了升级改款，比如全新帝豪、2018款帝豪GL和帝豪GS等。

更重要的是，吉利的高端品牌领克将在2018年持续发力。领克不仅基于CMA平台开发，未来还将基于沃尔沃的SPA开发中大型车型。安聪慧表示，围绕着CMA以及SPA，领克在积极联合开发下一代电动车品牌。02车型这个月底将会在欧洲进行发布，在北京车展之即将会投放市场。

由于受产能和发动机供应影响，01产品前期难以满足市场需求，但01产品目前由沃尔沃工厂代工，产品质量和品质与沃尔沃保持一致。吉利第二工厂张家口工厂现在已经建成，现在在做最后的生产准备，02车型将在张家口工厂生产。另外安聪慧还透露，领克第三工厂也将在2019年竣工投产，虽然吉利尚未透露第三工厂的具体地址，但根据《一句话点评》观察和工厂布局方位来看，领克第三工厂极有可能落户成都，目前已经从一些招聘信息能够看出端倪。

虽然吉利目前成为自主龙头企业，但在时代的前进和造车新势力冲击下，居安思危也是必须的。前不久，吉利在三亚举办了一场吉客智能生态系统发布会，指出2018年是吉利汽车向新能源转化的重要一年，吉利也是新势力造车。安聪慧坦陈，“吉利汽车已经成为中国汽车自主品牌的领军者，吉利汽车还要在新能源技术和车联网技术上成为中国汽车自主品牌的绝对领先者，成为以技术创新为引领的科技型企业。”