在康熙停播之后，我所接收到和台湾有关的资讯都自英文一点都不菜的菜小姐身上，李敖的逝世把我的注意力暂时拉回到一个真实的台湾。我从来不是文艺boy，并没有读过大师的著作，也不会因为他的逝世特意网购几本用来当作朋友圈的背景。

李敖前半生更多的经历用在写作和女人上，他曾经笑称后半生从政的原因是他接受前列腺切除的手术。那段时间我只要人在台湾，最喜欢每晚守在电视机前看李敖骂那些政治人物，比逛夜市有意思多了。但特殊的个人背景和夸张的处事风格注定他在政圈难有作为，整个从政经历高开低走然后逐渐边缘化，这倒和中国台湾的汽车行业十分相似。

严庆龄先生和吴瞬文女士

中国台湾地区的汽车产业起始于1953年。内战刚刚结束，岛内工业的基础水平十分低下。为了响应岛内“政府”的号召，严庆龄先生和吴瞬文女士在1953年9月建立了裕隆汽车。裕隆汽车创始之初主要与美国的威利斯合作，首款车型裕隆LY-1便是以当初美军在二战中著名的威利斯M-38为原型制造。裕隆LY-1装配了裕隆自主生产的2.2升75马力发动机，最高时速可达96KM/H，主要客户还是以军队和政府为主。

严庆龄夫妇和裕隆LY-1

紧接着1957年裕隆就与当时的日产汽车合作，用市场的代价换来日产在汽车方面的相关技术，先后生产出青鸟701以及飞羚系列，在当时市场上也有不错的销量。正逢70年代中国台湾经济起飞，让岛内的汽车行业也获得了国际市场的认可。直到90年代，裕隆汽车在亚洲消费者中都是著名的华人汽车品牌。

裕隆与日产合作的首款车型青鸟701

飞羚101

随着90年代的亚洲金融危机，以及裕隆本身诸多的企业病，企业出现巨额亏损。此时少主严凯泰临危受命，上任后继续寻求与日产合作开拓新车型，同是对企业内部全面改革。1995年后，因为缺乏竞争力，裕隆停止了自主研发和“裕隆”品牌的使用。到了1997年靠着与日产共同研发的日产风度大赚70亿，帮助企业扭亏盈利，暂时渡过难关。

裕隆和与日产合作车型 风度

进入21世纪后中国台湾的汽车市场面临大幅萎缩的局面。在2005年达到巅峰的年销量51万辆后节节衰退，到2008年台湾地区汽车销量仅有18万，按照台湾当时的汽车厂年64万的产能，利用率只有28%，部分工厂停工歇业，整个台湾的汽车工业死气沉沉。

此时对岸也正经历一场行业调整。2008年，中国汽车销量首次经历负增长，09与10年也经历的产业调整期。裕隆汽车就在此时豪掷111亿元在杭州萧山建厂，并且发布了全新的品牌Luxgen 纳智捷，与东风汽车联姻把整个企业的未来都赌在大陆。

大7 SUV

纳智捷的英文名称Luxgen来源于Luxury与Genius两个词的结合，寓意奢华与智慧，但我也不得不吐槽这个拗口的名字，到今天我还是记不住。目前纳智捷总共推出了3款SUV、3款MPV、1款轿车，在全部已推出的7款车型中MPV占据3款，从车型角度来看纳智捷更加注重家庭市场，但明显国内对于MPV车型的需求呈现出两头大中间小状态。对于这个远大于台湾的市场，纳智捷似乎有些过于乐观，一推出就面临艰难的市场局面。2017年纳智捷全年销量仅1.75万辆，相比2017年全国市场2900万辆的总销量，纳智捷的市场占比不足千分之一，几乎要面临退市的风险。

某汽车媒体大V 曾经形容纳智捷是一个让二手车贩子颤抖的品牌。

导致裕隆汽车边缘化的原因有很多，其中：研发实力与行业脱节、车型定位偏离市场、品牌宣传落不到实处是最主要的三大原因。以大7 SUV为例子，它所搭载的2.2T涡轮增压发动机在工信部给出的百公里油耗为9L，但根据不少车主的反应在实际使用中油耗能到19L，堪比揽胜的5.0机械增压发动机。在纳智捷中销量不错的优6 SUV油耗也高于同级竞争对手，2.0T发动机在城区道路的百公里平均油耗为16L。而品牌的影响力就是建立在产品口碑上的，产品在市场上抬不起头的纳智捷对品牌影响力的贡献实在有限，一年到头极少在公关方面上看到有关纳智捷的动作，也证明推进力度的薄弱。

若不是因为翻车，许多人这辈子都不会知道，纳智捷大7SUV的备胎在哪里！

在2017年的广州车展上，纳智捷对外发布了“海纳2018”战略。2018年纳智捷采取双线推进的战略方式，将有两款纯电动车型和一款汽油车型投放市场。纳智捷也与杭州市政府正式签署了战略合作框架协议，主要围绕新能源汽车、汽车金融、车联网以及共享出行平台进行合作。或许2018年将成为纳智捷和裕隆最后的机会。

周杰伦为优6站台

原本想聊聊中国台湾地区的汽车，但在查阅一些相关资料后发觉也只有裕隆这家台湾独有的汽车企业值得一说。目前在台湾主力车型清一色全部来自日系品牌，他们全部都由丰田、日产、本田这些日本车企通过合资或者独资的方式在台湾本土生产，这些车型也理所当然成为台湾人心目中的“国产车”。而从我们所理解的自主品牌角度来说，在台湾也只有裕隆一家。

裕隆汽车60多年历史就是一个中国台湾的现代史，从初期的摸索到合作创新再到市场瓶颈及最后边缘化的处境，每一步都像及了台湾在这60多年来的发展经历。或许对于岛上来说，工业基础的薄弱、汽车相关上游产业的欠发达让汽车这个需要工业堆积起来的行业寸步难行。即便是台湾引以为傲的芯片半导体业也正处在转型的关键时期。经济全面衰退、地位孤立、地区竞争力也远不及从前，再结合裕隆汽车的现状，一切都显的合情合理。