废旧动力电池回收压力大,梯次利用最实际,政策加持最关键

中国汽车工业协会统计数据显示,2017年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。同时,动力电池数据也很抢眼。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计,2017年,我国新能源汽车动力电池装机量已达37.27Gwh。这样的数据的确值得我们高兴。可是,随着新能源汽车的发展,第一批电动汽车运行已经超过20万公里,这意味着部分动力电池开始进入报废期。



电动君了解到,废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发,预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模,到2020年至2023年,废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136-311亿元。

这意味着,动力电池的回收刻不容缓。一方面,动力电池的回收是出于安全问题考虑,动力电池的电压是高压直流电,乘用车达300多伏,大巴车高达600多伏,若不及时回收,容易出现安全事故;另一方面,电池回收可以提炼出有价值的资源。更重要的是:废旧动力电池不仅存在造成重金属污染的可能,电解质也有很强的腐蚀性和毒性,容易产生有毒的化学气体,危害人体健康。

梯次利用最实用



目前动力电池主要有两个回收模式:一是梯次利用,二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。当前一些电池企业在电池回收方面已经展开了布局,这些电池企业主要以梯次利用的方式为主。

而且,面对即将面临的新能源汽车动力电池回收的尴尬局面,已引起了相关部门的重视。今年2月26日,工信部、科技部、环境保护部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)。旨在支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究,引导产学研协作,鼓励开展梯次利用和再生利用,推动动力蓄电池回收利用模式创新。

如何进行梯次利用?



梯次利用的技术难度不高,几乎每家电池厂都可以做到,但挑选、成组的成本较高,其解决方式是实现模块化。把梯次利用的电池包拆开,配上一个简易的管理系统,然后把它用到低速车上。这样一来,不论是从重量、行驶里程和充放电时间都比低速电动车原装备的铅酸电池有明显的优势。如果成本控制得好,其价格也接近于铅酸电池的价格,还能够带动低速电动车市场的发展。

那有什么现实的例子吗?有。



杭州锣卜科技在低速电动车上的一系列做法就是很好的例子。目前在锣卜科技梯次利用的低速快递物流车上,电池包的成本差不多是700元/kWh,即相当于0.7元/Wh。而且锣卜科技对未来的预测是,到2019年梯次利用的电池成本将下降到300元/kWh,即相当于0.3元/Wh。是不是很值得!

监管难点待解,需政府政策加持



动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域,目前处于起步阶段,还面临着一些突出的问题和困难。目前,绝大部分动力蓄电池尚未退役,汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。同时,回收利用技术能力不足。资料显示,企业技术储备不足,动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破。退役动力蓄电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏;而且,激励政策措施保障少,受技术和规模影响,目前市场上回收有价金属收益不高,经济性较差。相关财税激励政策不健全,市场化的回收利用机制尚未建立。

所以,为了动力电池更好的回收,需要政府的支持。一方面要细化政策,强化落实,通过财政补贴等方式鼓励生产和销售商参与动力电池的回收,引导市场建立电池回收机制。另一方面要出台电池技术标准,引导企业生产标准化动力电池,为今后大规模串联组合奠定基础。加快动力电池回收利用管理标准体系建设,规范溯源管理、梯级产品管理、报废及惩罚管理等制度。


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