前段时间，现代汽车发布了一款氢燃料电池车Tucson Fuel Cell。Tucson Fuel CeLL在世界范围内都吸引了不少关注，并且近日在韩国邀请了不少中国媒体对该车进行了试驾，意味着现代未来打算把氢燃料电池车带到中国，以此扭转目前现代在华销量下滑的被动局面。那么，氢燃料电池车在中国能普及吗？相对纯电动汽车谁更适合中国？

其实，氢燃料电池车并不是现代的拿手绝活。如丰田旗下的氢燃料汽车—mirai

丰田Mirai是一款氢燃料汽车，早在2014年就在日本正式上市。该车在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元（折合人民币26.5万左右）就可以拿下。作为一款氢能源汽车，其0-100km/h的加速仅为9.6秒，续航里程更是达到了600km左右，而且将氢气罐从0充满，也只需要3-5分钟。

而08年的时候，同济大学基于大众帕萨特车型研制的出20辆最新一代氢燃料电池轿车，并在当时的北京奥运会期间投入使用。这些帕萨特氢燃料电池轿车加一次氢可跑300多公里，时速达每小时140-150公里。

虽然在车身重量方面，帕萨特氢燃料电池轿车只比同类型内燃机车重200多公斤，可其价格却要比普通车型贵5倍以上。按照当时帕萨特燃油车20多万元的价格计算，帕萨特氢燃料电池车的售价应该大概再100多万元人民币左右。

相对于纯电动汽车来说，氢燃料电池车比普通电池电动汽车更轻。前阵子发售的高端纯电动车蔚来ES8的整车质量达2460千克，起大部分重量都是来自于电池的重量。而重量过于太大，在行驶中必然会损失掉一些能源，而氢燃料电池车比纯电动汽车更轻，续航里程在同样电量的情况下会比纯电动车要长。

就拿近日在韩国试驾的这辆现代氢燃料电池车来说，其理想状态下续航里程可以达到600公里，蔚来ES8的工信部续航里程则只有355公里，而国内售价在99.67-141.35万元的特斯拉MODEL X的工信部续航里程在507-552公里之间，与现代Tucson氢燃料电池车续航里程差不多。

不管是纯电动汽车，还是氢燃料电池汽车，都面临一个难题，那就是氢气站的建设和充电桩的建设成本高，覆盖面低。而且相对电动车而言，氢燃料汽车的发展更容易受到加氢站普及度的限制。毕竟充电桩还有在小区车库等地方建设，而建设加氢站的成本则非常巨大，这也导致了建设加氢站的进度缓慢，远远达不到加油站、加气站的规模，甚至连充电站的数量都赶不上。严重限制了氢燃料电池的发展。

在性能方面，氢燃料电池汽车无法叫板纯电动汽车。现代Tucson氢燃料电池车百公里加速需要9.5秒，甚至丰田Mirai需要9.6秒。蔚来ES8和MODEL X高能版本百公里加速分别只需要4.4秒和3.1秒。伴随充电桩越来越普及，纯电动汽车充电更加便利。此外，氢燃料电池能量转化率只有60-80%，纯电动汽车直接可以释放全部电量。

虽然氢燃料电池汽车加满氢气只需要5分钟，但氢气站保有量很低且建设成本高，更重要是氢燃料电池车在高原缺氧环境下使用不便。建设氢气的成本非常高昂，氢燃料电池汽车最可能普及的是韩国和日本这样的小国家，需要建设覆盖的氢气站相对较少即可满足使用，而中国全面建设和覆盖氢气站可能性不大。

而从车辆本身的造价来看，一辆氢燃料电池车是传统燃油车价格的5倍，而纯电动汽车目前的售价是传统燃油车价格的1倍。伴随电池成本的下降，2020年纯电动汽车价格和传统燃油车价格将持平。

并且，氢燃料电池车的电池发电需要催化剂铂金。据悉，近日铂金的国内成交价是204元每克，国际价也是979美元每盎司。铂金比黄金稀有30倍，铂金只在全球极少数地方才得以被开采。如此稀有的铂金数量，也严重限制了氢燃料汽车的发展。

写在最后：

未来禁售燃油车是板上钉钉的事情，但究竟是纯电动还是燃料电池取代传统燃油车，谁也不敢确定。但目前来看，电动汽车各方面的优势较为明显一些。而消费者购车主要看价格和使用便利性，相比未来等电动车价格下降后，氢燃料电池汽车的生存空间会被进一步的压缩。