欧式紧凑型MPV这款车，在当今的中国MPV市场所占的份额并不大，占据市场最主要地位的其实是那些“傻大黑粗”的中国特色经济型MPV。那些车型的共同特点就是车身与轮圈的比例十分诡异，往往在颜值方面都显得很低。而且它们不仅头重脚轻，动力配备也普遍孱弱不堪，看上去一个个块头都唬人的不行，实际上才配了个1.5L自吸引擎，活像个营养不良的大头娃娃。

（图中这个就是非常典型的“大头娃娃”经济型MPV）

如此看来，给有消费升级需求的用户一个正常点的选择，难吗？这类兼有传统轿车的良好操控和动力经济性，外观比例也比较匀称的MPV历来都称不上便宜。而类似于本田杰德那种近似旅行车的风格又无法满足七人出行的需求......没关系，现在宋MAX来了！除了宋MAX之外，刚刚将全系车型都换装7座布局的途安L也列入了我们的考察范围内。我们本次的体验就是要将途安L和国内紧凑级MPV市场的新晋选手，上市不到半年就一举跻身MPV销量总榜前三名的比亚迪宋MAX来一番较量。

外观

宋MAX的设计十分感性，以格栅中心为起点，从车前到车侧，从车底到车顶，整个车身的设计，都围绕着着前奥迪设计总监艾格打造的全新“ Dragon Face ”设计理念而展开，彰显出十足的动感和创造力。

整个车身设计也十分协调，矩阵式LED大灯目光如炬，17寸铝合金轮圈比例到位，悬浮式D柱也独特特色。过多的修饰词汇会显得浮夸，用最简单粗暴的一句话形容就是宋MAX这台车“帅出血了”。

此外，宋MAX均匀的接缝做工和光洁的漆面质量，都能完全刷新你对一台国产MPV精致程度的理解。

而途安L则用的是标准的大众化脸谱，平淡无奇的轮廓线条，没有任何的夸张渲染，虽然不缺乏活力，但还是显得太朴实了，能有点特色的就是它的名字“途安L ”。

虽然听起来叫“途安L ”很符合当下普遍加长的市场现状，但它其实和海外版Touran的尺寸一模一样，不过相对于上一代途安来说，途安L确实要长了不少。

空间

宋MAX在尺寸上相当够个，无论是4680毫米的长度还是1680毫米的高度都超过了途安L一大截，内部细节也做足了文章。

拥有七座布局的宋MAX不仅能让第三排乘客也能拥有舒适不憋屈的空间体验，五个座椅也能完全放倒，形成一个极其平整的“床”，让你可以在宋MAX的尾厢放心做爱做的事。

途安L的中排三个独立座椅都能分别折叠，移动和拆卸，后排两个座椅也可独立折入行李箱地板，通过座椅的不同布置可以获得多种空间组合。而利用前面两排座椅的前后移动调节功能，后排乘客也能分配到还算舒适的乘坐空间。

不过局限于4527毫米的短小尺寸，让途安L在三排在都坐满人的时候空间显得相当凑合，前中后排要想伸胳膊蹬腿都成了一种奢望。值得称道的是，途安L随处可见的置物空间非常顺手，无论是1.25L的大可乐瓶，还是无处可塞的手机都能找到容身之所。

内饰

宋MAX的内饰以黑色为基调，搭配银色点缀，呈现出一台常规“奶爸车”很难具备的运动感，这款车的内饰上围采用环抱式设计，并辅以软质仿缝线材料包裹，触感柔软，配色有一点德味在里面。

中控屏幕无论是分辨率，响应速度，APP丰富程度都可以代表国产汽车的最高水准，从车载系统的易用性出发，它已经无敌了。而奔驰同款座椅调节钮，四门一键升降，以及中央扶手箱内的几个接口都能够满足你对一台十万元家用车的全部幻想。

途安L的内饰则显得冷峻深邃，规整庄重的仪表台每一道笔触都勾勒出德意志的理性和冷静，那些开关按键都有着似曾相识的标准仪仗队面孔，整齐划一地排列在应处的位置，在工艺和用料上的精致和细腻上无可挑剔。　

值得称道的是，途安L的语音控制系统非常强大，识别率相当高，常规功能基本完全不需要看屏幕就能全部完成。但在可控功能方面，途安L就显得有些平淡。我承认大众的第二代MIB系统操作体验很不错，但它连接CarPlay后也只能使用默认的8个应用程序，相对于宋MAX功能强大支持数百万应用程序的高清CarPad来说，这个屏幕就有点比不动了。

安全

再说说安全，作为名声流传甚远的“公路坦克”，比亚迪的车无论是主动安全还是被动安全都非常到位，从车体坚固程度来说，宋MAX全车高强度钢材运用比例达到了65％的，保障相当坚实有力。

安全气囊+气帘，ESP等主被动安全基础配置自然不可或缺，除此之外宋MAX还配备了由四个摄像头组成的360 °全景影像，易用性非常出色。

途安L的安全系数同样值得信赖，欧洲E-NCAP五星级的水准绝非浪得虚名。除了基本的安全保障外，途安L在中排还自带儿童安全座椅，只需要轻轻一拉就能升高坐垫，给6-12岁儿童提供充分保障。此外途安L全车最多可以同时放5个儿童安全座椅，虽然我国不太可能有哪个家庭一口气生这么多孩子，但是这样的设计让儿童座椅的位置调换也更为灵活。

驾驶

宋MAX采用的是1.5TI直喷引擎，最大输出154马力，匹配的是比亚迪自研的6速双离合变速器，尽管宋MAX有着比途安L更大的车身和多了130公斤的整备质量，但这套动力总成也可以让宋MAX的加速做到9秒多的水平，可以说整体效率非常高了。

底盘方面，比亚迪聘请的来自奔驰的工程师汉斯对悬架进行了全方位调校，第一次让我们在一台国产MPV身上感受到了操控方面浓郁的德味。无论是悬架支撑性还是弹跳的抑制都相当扎实稳固，比起国产汽车还显青涩的岁月，体现在宋MAX身上的成熟调校告诉世人自己早已不是“吴下阿蒙”。

途安L搭载一台EA211 1.4T高功率版引擎，最大输出150马力，匹配编号为MQ200的7速干式双离合变速器，这套动力总成在大众家族已经是很熟悉的老朋友了，在高尔夫上，它的加速表现让高尔夫1.4T也获得了小钢炮般体验。放在途安L上车身变重了不少，但百公里加速仍然可以轻松闯入十秒大关。

操控方面，途安L展现出德国人在机械领域的严谨态度，不过对于一台家用MPV而言，较薄的座椅填充材料和偏硬的悬架让途安L开起来非常运动，运动到让你觉得这车更适合自己一人独享。

小结

毫无疑问，途安L非常成熟，非常理性，无论是驾驶质感还是内外造型，途安L就像是那个从小到大从来没有任何纰漏的好孩子，好到有些古板。

而宋MAX则给人的感觉更为惊艳，也许是国产MPV的整体水准都实在不高，让宋MAX这么一款有着与国际一线厂商接轨表现的MPV显得格外耀眼。可以说，宋MAX完全颠覆了世人对于一台国产MPV应有的期待和一贯的偏见，完全拉高了中国本土MPV产品的设计基准线。

从销量表现来看，宋MAX也确实证明了这一点，虽然德国来的模范生处处都很完美，但高昂的价格和沉闷的设计就是让它十几年来从未有任何一次问鼎MPV销量榜前十名的机会。而宋MAX则在短短的几个月内就将MPV市场的既有格局完成了洗牌，此外宋MAX将在近期推出6座版车型，对7座版本车型提供了很好的补充，助力宋MAX进一步热销 ......其实成功的理由不难理解，两款车在实际表现来看除了车标的那点“信仰”不同之外其实宋MAX毫不落后，甚至在外观和空间层面都要优于途安L，而两者之间同配置车型将近1/3的差价则将两个人的销量表现完全隔断。既然花十万和十五万买来的都差不多，为什么要多掏那五万块钱呢？

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