提及斯太尔，大多数卡友都不会陌生，在过去的数十年间，斯太尔卡车见证了我国重型车事业的发展。在我国重型车从无到有的过程中，斯太尔卡车也经历了由“掌上明珠”到“去斯太尔化”的转变。随着公路运输业的不断发展，当年引进的斯太尔技术平台已经无法满足国内多样化的运输要求。各家企业也都通过合资、技术引进或自主研发等手段进行产品升级，但无论如何也不能否认斯太尔曾经为推动我国重卡事业做出的巨大贡献。

1983年，重汽集团从奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术。拉开了我国重型货车生产的序幕。斯太尔车型的成功引进，影响着国内多家货车生产企业以及我国众多商用车零部件生产企业。可以说我国重型货车生产体系是在斯太尔车型的推广下完善的。

如今，由老款斯太尔技术平台生产的重卡因为结构、排放滞后等原因逐渐被市场淘汰。在这样的背景下，2014年重汽集团提出打造全新斯太尔品牌战略。新斯太尔D7B系列是重汽集团基于曼技术打造的全新斯太尔系车型，定位经济型重卡品牌。D7B在7平台成熟底盘技术的基础上，搭载012驾驶室，拥有公路车(牵引车、载货车)，及工程车(搅拌车、自卸车)等车型。虽然重汽利用曼技术对整车进行优化升级，但新款斯太尔仍然延续了老款斯太尔系列扎实厚朴的风格。

新款斯太尔标志由斯太尔中文三个首字母S T R组成，更加形象化，整体呈现章鱼型。但因为市场占有率较低，许多用户并未熟知新款斯太尔的车标。老司机印象中的斯太尔靶标已经深入人心，造成了不少司机误以为是杂牌车，一些用户购车后也选择更换为重汽车标来提高车辆的识别率。

该车在动力方面配备的重汽杭发D10.38-50国Ⅴ发动机，该发动机采用高压共轨燃油喷射系统，380马力，最大扭矩1560 N.m。

掀开驾驶室前面板我们可以看到，驾驶室前面罩采用单液压挺杆的设计。内部管线布置简洁，空调管路外侧包装有橡胶管以防管路摩擦。近些年车型在设计时，管路摩擦防护上有了很大改观。渣土车的运输环境较为恶劣，中冷器外有可拆卸式防虫网，方便随时清理春季柳絮、树叶等，避免粘住中冷器。驾驶室前螺旋减震支撑座采用铸造工艺，在车辆发生碰撞时可溃断，保证行车安全。该车采用国产转向机，高配车型配备有采埃孚转向机。

油箱与滤清器均设计在车辆右侧。油箱是300L的铝合金油箱，铝合金材质在使用寿命和自重上均比铁油箱更占优势，不过目前铝合金油箱成本仍然较高。针对渣土车特殊使用工况，滤清器采用加大油浴式滤清器（油浴+空滤已经成为了保护发动机的标配）。

新斯太尔的驾驶室采用日产柴久远驾驶室，东风天龙同样使用该款驾驶室。

后视镜采用的分体式设计，损坏可单独更换。照地镜的伸出长度也对提高驾驶员视野有着非常大的帮助。后视镜下面装有监控探头，可实时监控，减少死角。

新斯太尔的LOGO置于方向盘正中间，方向盘没有多功能按键。仪表盘也继承了斯太尔的简易实用的风格，行车数据比较全面，观察方便。

车的内饰简洁，主色调为棕色，并且做工厚实耐用。工作台上的按键分布有序，便于寻找及操作。

智能渣土车，顾名思义，智能是最大的亮点。该车搭载了智能通车辆管理系统，智能通车队管理系统内部集成有GPS/北斗双模定位模块和中国移动GPRS通信模块，既有定位功能又有通信功能。系统整合了车辆数据记录、卫星定位和数据通信等功能，为运营商提供车辆及驾驶员的管理方法；为用户提供车辆的实时信息；同时为管理机构提供车辆安全运营监督管理信息。

驾驶室采用4点螺旋避震器，在驾驶室减震方面有一定效果。主驾驶采用气囊减震座椅，平直路面行驶舒适性不错。但由于渣土车要经常出入工地，一些用户反映长时间驾驶还是会感觉有些颠。

整车底盘离地间隙较高，增加了车辆的通过性能，但并未配备前底盘下护板。前后配有防钻钢梁，降低了事故发生时对小型车辆的伤害。 

装配第三代斯太尔HC16双级减速铸造驱动桥，斯太尔后桥的可靠性大家有目共睹。另外该车还配有后横向平衡杆，增加了车辆的稳定性。5.45的速比配合一台HW12手动变速箱完全能够满足日常渣土运输需求。

上装来自重汽青专，采用U型轻量化货箱。U型大箱设计因其不粘料、卸的快、易冲洗的特性已经成为渣土车优先选择的货箱，水平密封篷布，不易掉料。篷布开合采用电机驱动、链条传动的形式，相比液压传动反应更为迅速。篷布定容积防超载，货物超高电机自动停止运转，且顶盖完全密封后车辆方可发动行驶。

车厢底部安装有传感器，可提醒驾驶员避免货箱不落而发生意外。后门加装密封条，防止遗撒和漏水，有效避免行驶中渣土洒落。

城市发展一直在不断进步，城市建设也越来越重视环境保护，智能渣土车因其可控因素受到政府青睐。可以预见，在未来新型城市渣土车会成为城市渣土运输的主导车型。但国内的智能渣土运输起步较晚，在实际表现上还有许多不足。智能渣土车给城市环境带来的改善毋庸置疑，这种运输整体的思维转变一定会给城市发展带来新的面貌。

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