别克君越Avenir+9AT挑战S弯,挡位数真的越多越好吗?

3月22日别克于青岛举办第九届的S弯驾控体验营,我们平时都没有太多机会在道路上体会自己爱车的极限,更没有机会去赛道一展拳脚,不过别克的S弯驾控体验营看来有能力满足你这些愿望。

S弯驾控体验营的内容分为四项:综合道路试驾、AR体验、圈速挑战、越野征服。你可以在别克的官方微信公众账号内进行报名,在活动上所获得的积分还可以膨胀三十倍作为S弯的专属购车基金,可以兑换购车抵扣券和别克汇积分;取得好成绩的朋友还有机会跟随别克的自驾车队前往俄罗斯观看世界杯总决赛。

好了广告词儿就念到这儿,此次试驾的分别是君威、君威GS、君越Avenir以及昂科威四款车型,而这四款车型均已更换9AT变速箱。我所拿到的是一台君越Avenir,Avenir版本的君越是全系最贵的版本,它的众多差异化的配置以及服务并不是我这次讲述的重点内容,我们把重点转到9AT上来。

这台看似其貌不扬的君越Avenir却有一颗躁动的内心,28T版本搭载的是一台最大功率为261马力的2.0升涡轮增压发动机,最大扭矩为350牛· 米,相比同级别的其他车型,这样的数据已经算是非常出色。

由于升级9AT变速箱,君越Avenir加速非常的线性,没有了老款那怀疑人生的顿挫感让人倍感舒心,0-100公里/小时加速过程中很难感受到9AT的换挡间隙,平稳、持续不断的动力让你意识到9AT的真正威力。

别克的这款9AT Hydra-Matic变速箱使用的是可选择单向离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位;它采用了同轴设计,就是所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上。可选择单向离合器技术的使用,让其拥有与6速自动变速箱相当的体积。

9AT相比6AT,它的尺比肯定更加绵密,这也就是为什么新款更换了9AT的君越Avenir加速会变得如此平顺。1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。

我们都知道有很多厂商的车型早早就是用上了9速甚至是10速的变速箱,而往往第一个吃螃蟹的人总是要付出代价,有些所谓的9速变速箱,其实第8、9档只是一个摆设而已。在实际驾驶过程中我发现君越Avenir在90公里/小时的时候就已经处在9挡挡位,而发动机的转速也被维持在了1500转上下。

转速降低那么意味着油耗也将有所下降,但这并不绝对。面对城市拥堵路况,9AT的油耗其实并不是非常乐观,与之前相比也不会有太大差别;但要是在高速路况下,9挡作为高速挡的存在就体现出它存在的价值,燃油消耗会有一定的改观。9AT在加速过程中也有着不可比拟的优势,一方面尺比间隔减小提高了平顺性。另一方面,更宽的速比范围也可以使前两个挡位拥有更大的尺比,有利于加速。

根据现场美国设计师的介绍,这款变速箱可以在启停功能介入时进行启停储能,保证车辆在启动加速时瞬间释放压力快速切入一档,在城市走走停停的道路下这个功能似乎看起来非常的讨巧,但我本人对启停功能一直心存疑问,在中国特色的道路上这个功能真的能起到节约能耗的作用吗?

总 结

最后给别克再打个广告,Avenir在配置上和卖28.98万的28T版本其实没有太大差别,主要是别克会为Avenir车主提供专属的售后技师团队、4S店VIP休息区、5年内免费GL8使用权(每年一次,每次3天)、每年一次的免费的内饰清洗以及机场接送机服务(每年2次机场往返)。去年试驾过得GL8 Avenir其实并没有给我留下太深刻的印象,但这一次君越Avenir的表现令人欣喜,悄无声息的9AT带给了我非常愉悦的驾驶体验,总的来说此次的试驾非常满意。9AT现在是汽车变速箱发展的大趋势,别克不再“故步自封”是件好事儿,相信在这台新的变速箱的加持下别克的产品竞争力将会变得非常卓越。


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