在2018年纽约车展上，凯迪拉克展示了2019款CT6 V-Sport，其引入了该品牌期待已久的4.2升双涡轮增压DOHC V8发动机。

外观方面

凯迪拉克重新定义了2019年CT6 V-Sport的设计，前饰板美化CTS风格，并采用Escala概念的角网格栅，而前大灯向格栅本身倾斜，以获得更加水平的外观。与此同时，LED日行灯直接向下扫描，以预测垂直外观。这是一个令人难以置信更清晰的外观与更精致的线条设计。

尾部设计，2019款凯迪拉克CT6 V-Sport也采用了新的尾灯沿主干线向下延伸。这种设计首次出现应用于2018 XTS，低配CT6也将采用相同的外观。

动力方面：

4.2L DOHC Twin-Turbo V8发动机的性能数据如何？凯迪拉克预计发动机产生550匹马力和627磅英尺的扭矩。值得注意的是，4.2升双涡轮增压V8具有“热V”配置，涡轮安装在发动机顶部。将使涡轮迟滞降低到最低限度。

动力将以7.39的总传动比发送到通用10速自动变速器上。凯迪拉克说，期望在换档之间“缩小步伐”以保持速度。

该发动机将是CT6 V-Sport的核心，但工程师并没有忽略其他配置。这款高性能轿车拥有专门为凯迪拉克V-Sport系列开发的新款夏季专用轮胎，限量防滑差速器以及用于操控、转向和改进侧倾的V-Sport调校系统。具体来说，主动后轮转向系统进行了轨道调整，全轮驱动系统具有修正后的扭矩分配。此外，19英寸四活塞Brembo制动器能够更好的停止动力，这也是专为V-Sport研发的。

配置方面

中控处理主要功能和快捷按钮，使驾驶员可以快速访问最常用的应用程序。

但Super Cruise系统不包含在CT6 V-Sport中。不过，它有10英寸的信息娱乐屏幕，可以无线充电。此外具有倾斜和缩放功能的第二代无框后视镜也是该车一大亮点。

白希文评论

相对于大马力的性能，我更看重的是那个小小的电子档把，我认为中国的CT6销售惨淡，与他落后的内饰设计有很大关系，无论是中控屏的UI设计，还是那个“行程很长的档把设计”，都让我难以将他与豪华车联系在一起，如果能够进一步简化它的中控台，CT6即使没有那个大马力发动机，也能有所好转，毕竟现在的3.0T发动机已经够狂躁了。