前段时间，“奔驰C200L在高速狂奔一个小时”事件在各大媒体论坛被传得沸沸扬扬。定速巡航无法解除、刹车失灵这些罕见的小概率事件竟然都发生在一部车身上，而车主薛先生，在这种叫天天不应叫地地不灵的情况下，最后还是化险为夷平安度过。

据薛先生陈述，他作为一个业余赛车手懂得一些自救的方法，比如通过解开安全带、打开车门等方式能让车速降低。这个说法我持怀疑态度，前些天为了证明车主所言是否可行，甚至还借了朋友的奔驰C200L来进行实测，结果发现120km/h定速巡航的情况下，那些方法都不管用！

解开安全带

打开车门

挂空挡

刹车失灵的情况下还有什么办法可以解除定速巡航？拉电子手刹、挂空挡都是行之有效的。当然不排除薛先生的车子确实存在故障，但他说的降速方式实在是打了自己的脸。车主的观点被推翻后，不少专业人士也开始将话题风向转到“汽车远程控制”上，他们怀疑是奔驰通过远程操控让车子降速停了下来。 

专家的这种考虑倒不是空穴来风，搭载有车载互联系统的移动终端的车型，通过CDMA信号来收发指令与外界通讯，并实现特定的操作是有理论依据的，要实现汽车远程操控也并非不可能。

不过可惜的是，奔驰官方很快就发布声明，称尚不具备在后台对车辆进行干预的技术。

奔驰并不需要这种无端的猜测来为自己洗白，而薛先生的这个事件时至今日基本可以断定是哗众取宠（最新消息称协助办理此案的交警田玮表示他亲眼目睹原本失控的车辆在华阴收费站能停能走，甚至缴费等都顺利进行）。

但这个事件却让我产生了另一层思考：汽车乃万千软件硬件构成，如果真遇到定速巡航无法解除，或者刹车原件失控的情况，车主又该如何自救？如果能实现远程操控减速，是不是对车主来说有更多的保障？

只是百年车企奔驰目前都无法做到，其他车企也无能为力？

答案是否定的，目前能够实现汽车远程操控的还是有的，比如特斯拉、Jeep亦或者通用汽车。就拿我们最熟悉的通用来说，其旗下品牌别克、雪佛兰亦或者凯迪拉克搭载的安吉星系统，就具备远程操控功能，只是他们称之为“被盗车辆寻回系统”。

这个功能设计的初衷是如果车辆被盗，在警方的介入授权下安吉星呼叫中心有能力通过后台远程打开被盗车辆的双闪灯，提醒周边车辆，同时控制被盗车辆缓慢降低车速，直至警察追捕被盗车辆。

当然为了防止被盗车辆在追捕过程重启车辆后再次发生恶性交通事故，该系统还能提供被盗车辆启动限制服务，使被盗车辆无法再次启动，不仅为警方追捕提供便利，同时还能保证被盗车辆及周围人车的安全。

是不是说的挺悬乎？大体操作方式可以点开下面的视频进行了解观看：

从视频可以看出，在警方授权后，可以让车辆闪烁双闪，并且远程操控汽车减速，让车内的油门踏板失效，但方向和刹车踏板依然工作，保证了车辆的操控性，同时让车辆停下，并无法再次启动车辆，警方逮捕罪犯。

可能有人也会问了，类似安吉星这种汽车远程操控技术如此强大，那如果有些人心怀不轨，通过黑客手段入侵系统，那车辆岂不是任人摆布？这个真的想多了，现在的汽车厂商在安防上考虑得相当周到，要想进行汽车远程操控，必须具备两个条件：

一， 需要车主反映车辆被盗，核实车主身份，提出需求并授权

二， 需要警方的介入并确认案发情况

其中，第一步需要车主的身份确认再授权以及请求，有效地防止其他人恶意使用。第二警方的介入可以进一步证明了车辆的状态以及可以避免无辜的人受伤。

而且远程控制系统在车辆和服务器之间的链接是加密的，不会与外界网络相连，所以在安全和隐私性上的保护做得是比较完善的。

总结

这次的“奔驰事件”未经求证就引起轩然大波，说明多数消费者对汽车的安全性是足够敏感的。除了个人在安全驾控意识上需要提升外，源于汽车的故障导致的危险我们是很难预防的。因此如果能够具备远程操控功能的车联网，能在我们无能为力的情况下给安全上最后一道锁，那的确是值得鼓励的事，你们说呢？