加快新能源节奏,全新纯电逸动、插电CS75曝光

随着车企平均油耗+双积分的推行,新能源车型的推广已经不再是假把式,对于任何一个车企都是必须跑部前进的必经之路。全新第二代长安逸动和Facelift大改的新款CS75还没有上市,但其新能源版本已经蓄势待发,预计将在汽油版车型之后接踵而至。

 

全新逸动EV&新款CS75 PHEV

发布:2018年4月北京车展

售价:逸动EV(预计20-22万元);CS75 PHEV(预计22-24万元)

看点:逸动EV性能强于现款;CS75首度推出插电混动版,配置前后轴双电机

 

第二代逸动会继续入现款车型一样推出EV纯电动版本,逸动EV也是目前长安新能源的绝对顶梁柱。此次同步更新也是意在通过全新车型进一步提升竞争力,目前还不知道新款车型电池组容量和续航里程是否会有进一步的提升,但至少已知电动机方面进行了升级。现款逸动EV配置最大功率90kW的264TYZ-XS14BA型号电动机,第二代逸动EV则是XTDM10型号的电动机,直达功率增加到了100kW。

 

 

现款逸动和逸动EV的外观差异,基本只在于进气格栅的上半部分采用了蓝色盖板的封闭式设计。而新一代逸动EV较汽油动力的第二代逸动会有更大差别。整个格栅都采用了封闭式的白色隔板,并且是富有层次感的横向条纹装饰。当然仍然体现了新一代长安汽车轿车“蝶翼”格栅轮廓。

此外前杠两侧辅助进气格栅原本的镀铬装饰条换成了蓝色,并且沿着前杠下唇贯穿整个前脸。新款逸动EV的17寸轮毂在汽油版车型上也有配置,但EV版轮毂将双色轮毂的黑色辐条部分换成了蓝色,呈现银蓝双色的搭配。而车尾则没有太多区别,主要就是加上了EV专属标识。

另外值得注意的是,新款逸动EV的车身长宽高尺寸为4740*1820*1515mm,其中车身长度较普通汽油版增加了30mm,这应该主要是因为前杠差异化设计带来的变化。这个车身长度仅仅只比B级的全新长安睿骋CC短了40mm而已。此外车身高度也较普通版车型增加了25mm,在车轮规格同样为215/50R17的前提下,主要就是纯电版逸动对悬架系统进行了重新设定,并且提升了离地间隙,以确保在底盘安装更多的电池组模块后不影响通过能力。

 

 

相比之下首次推出的CS75PHEV插电混动版车型和普通版的新款CS75就没有那么大的区别,车身长宽高参数保持一直,外观区别也仅仅在于进气格栅部分,LOGO位置上移,上半部分格栅采用封闭式设计,辅以蓝色网纹装饰。

此外也同步了CS75的拉皮改款升级,大灯是全新的LED灯组设计,灯体边缘集成了C型光导灯带的日间行车灯。前雾灯也是长条形LED灯带的设计,周围的辅助进气格栅及其边框极具立体感。进气格栅内集成有前视摄像头,下部格栅内则有ACC自适应巡航系统雷达模块。

车身侧面,包括轮毂规格和式样都没有什么区别,车顶同样也是高配的全景天窗和低配的普通天窗的差异化配置。PHEV插电版则在车身右侧后部增加了充电插口。车尾在CS75字样下方增加了“PHEV”字样的铭牌标识,而后杠下方仍然有双出式的排气管,因为插电版车型同样也配置了1.5T发动机,不过汽油版车型发动机型号为JL476ZQCF,最大功率131kw,而插电混动版的1.5T发动机型号为JL476ZQCG,最大功率为115kW。

但车身整备质量方面,PHEV插电版达到了2020公斤,比普通汽油版车型增加了近400公斤,这主要就是额外增加的电池组模块和电动机。长安汽车方面目前也未公布CS75 PHEV的电池组容量,以及纯电状态的续航里程。但是其配置了前后两台电动机,前轴XTDM07型号电机最大功率70kW,后轴XTDM08型号电机最大功率80kW,从而能够实现电动四驱功能,搭配汽油机实现更好的动力性能表现,油耗方面按加权油耗值计算,百公里油耗为1.6L,充分体现了插电混动车型的燃油经济性优势。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 逸动新能源
0 +1
收藏
纠错/举报
3.2万关注 | 1916作品
+ 关注
新车谍照,导购行情
Ta的内容

下载之家app

30
评论
收藏
意见反馈