文/图｜道道

在计算油耗方面，需要一定的数学水平和动手能力。因此，在“百里挑战”之后，我们用积累的经验值，参与了一场关于凯迪拉克ATS-L的“百元挑战”活动——顾名思义，就是用一百块钱，开着这台车能跑多远？

为了让测试结果尽可能准确、操作起来也更为安全，我们放弃了诸如抽干油箱再加油之类的做法，而是决定沿用“百里挑战”的机制，采取“加满油至跳枪、跑完再加满油至跳枪”的做法，最终计算出它一百元实现的成绩，这样能够保证其在一定程度上的客观性。

只是这一次，由于测试的是偏重于性能的ATS-L，我们选择路线与“百里挑战”有所不同，比如山路会开得更长。而在驾驶层面，嘿嘿……由于运动模式令人心痒，更带（bao）劲（li）的驾驶也在所难免。

先说一句：驾仕派永远也不会出现为了节油而不开空调不开窗龟速行驶的油耗测试——因此，动不动一点几升的变态油耗不会出现在我们的传统汽油车油耗成绩中。“更接近日常驾驶工况的油耗成绩”，是我们的基本准则。

让我们将时钟拨回2015年下半年，当时5AT已是强弩之末，6AT风头正劲、跃居主流地位，大多消费者还在为买了一款6AT或7DCT车型津津乐道的时候，凯迪拉克利用中期改款的机会，为ATS-L换装上全新8速自动变速箱——可能时至今日还有很多人不了解变速箱结构远比发动机更精密，其研制周期甚至比发动机还要长。

三年前，同时期的同级产品当中也只有宝马3系搭载了采购自ZF的8速自动变速箱；相较于对手对变速箱的采购依赖，通用汽车的变速箱则通过完全自主的方式，实现与发动机并行研发制造，因动力系统保持高度的完整性，优势足以得到充分的发挥。这种战略式的技术实力储备及运用，使凯迪拉克不论是现在还是未来都能从容应对激烈的市场竞争。

如今翻看车型配置单你会发现，经过2017年的调整，凯迪拉克ATS-L 28T车型产品线更为丰满，所以今年凯迪拉克的策略非常明显：是时候表现真正的技术了！全系只供应28T车型的举动无疑让与时俱进的消费者很是动心，至少在我试驾这台豪华型之前是这么想的。试驾后的思想变化到底是怎样？兄DEI，你听我说......

最近有关注我们“百里挑战”节目的朋友都知道，我们的试驾就是以跳枪为准的满油状态出发，今天试驾ATS-L也不例外，因为我不仅要寻找纵置后驱的驾驶快感，也要基于8速自动变速箱和2.0T发动机匹配的油耗能力做深度体验。

这里，要先表扬ATS-L的方向盘，造型和握感都很棒，背后还有个大尺寸换挡拨片。注重人车结合的我有个习惯，握上方向盘的那一刻就要感知它带给我的安全感和信任感，到底能将它开到什么程度，心里基本是有个数的，而在握上ATS-L的方向盘的那一刻就像触电一样告诉我：你可以把它开得很快。

今天我们还请到大家喜爱的张菊和我一起对ATS-L进行体验，毕竟最近他本人已经瞄上了该级别车型，因此顾家的他毅然将带娃的重任交给老婆，准备去细致驾驶一番。所以我第一站目的地是张菊位于天府新区的家，从地图上看出发点到他家遇到的红绿灯数是最多的，往南走先是经过现如今已经是人口稠密的区域，因此车速不会太快，时速只能维持在35km/h上下。刚开上ATS-L的瞬时油耗显示会到18L/百公里左右，而且表显平均油耗也会相应很高，让我有些吓一跳。BUT……

▲行驶一公里后的平均油耗是这样

▲行驶七公里后是这样

▲行驶八公里后居然是这样

由于之前我们对很多上汽通用车型进行过测试，其表显油耗和实际油耗的误差确实很小，因此，表显油耗在正式答案揭晓之前，这个显示数据非常值得参照。

两人结伴的行程才刚刚开始。接下来前往龙泉驿的道路则是城郊道路，一路红绿灯依旧不少，而且大车碾压之后路面不平整导致行车阻力较大，这一段工况油耗上升比较明显，平均油耗回到7.8L/100km。

这里可以先说城区以及城郊道路的驾驶感受。当我采用舒适模式行车的时候，ATS-L的变速箱表现非常积极，每一挡的换挡时机都在尽量提前，而且最容易出现动力衔接缓慢、换挡顿挫的前三挡都没有明显问题，从机械结构来看，齿比十分绵密并配合到位，同时TCU和ECU的协调工作都很顺畅。

也许你要问，为什么是换挡时机尽量提前？因为拥有205kW最大功率和400Nm最大扭矩的发动机多了一份从容淡定，让变速箱的微操作也变得游刃有余，不必靠维持中高转速来推动行驶。很明显能感受到舒适模式下，凯迪拉克车型的动力储备非常深厚，拿出皮毛的表现就能轻松应付，日常使用只要四五成功力即可。

因此在经过二十公里快速之后，我们真正来到蜿蜒连绵的龙泉山脚下。著名的国道318全程有一千种模样，而龙泉山路段则是最富有激情的一段旅程，路面条件很棒却多弯多急，在成都素有“西南秋名山”之称。虽然我并不赞同一些玩车的朋友在山路非法飙车，但这条路确实能够充分体现车辆的性能：从发动机到变速箱匹配，从底盘到悬挂再到轮胎表现，考验的不仅仅是它们独立能力的发挥，更重要的是它们之间的配合是否密切。

进入山区的转换匝道，上来就是三连发卡弯相迎，在测速摄像头的监控下以40km/h下坡，这时对ATS-L的底盘悬挂支撑性只是小试牛刀的感觉，打了半圈方向盘很轻松就给抹了过去，横向支撑很稳。这时我突然被眼前的一片梨花林吸引，无奈山路不能停车，瞬间已经错过，往前500米刚好有个三岔路口可以掉头，短前悬设计对ATS-L的转弯半径带来帮助，看似比较狭窄的三岔路口却一次性掉头成功，试想同样尺寸的家用车如果想要在这里完成相同操作，可能就没那么容易了。

毕竟后边儿的三十公里山路还有更美的风景，我没有多作停留，山路测试这才刚刚开始。望着对面山上弯弯曲曲的道路，我们在挡把后方直接找到了驾驶模式切换按钮，以运动模式点燃激烈驾驶的欲望。我在贴心的告知张菊坐稳的同时，以一个大油门起步的动作开始了山路旅程。这时变速箱的“少作为”激发出发动机更加强有力的输出，2900转恰恰是400Nm最大扭矩的爆发点，同级M274，B48、EA888都不愿意调到这个输出扭矩必有原因，因为大家都知道发动机的输出调校与变速箱的强度和匹配有直接联系，高输出扭矩将会对变速箱的设计和制造工艺提出更严苛的要求，但是凯迪拉克就是要这么干，用相对更大惯量的涡轮带来更大的扭矩输出。

油门、刹车、再油门，车速的变化很线性，我却更加关心每一弯道中转速的表现，8速自动变速箱的降挡补油动作很隐蔽，虽然有引擎高亢的闷吼，但排气也不会发出轰轰的声浪，这台发动机即使在爆发最强能量的时候依然保持不高亢的姿态，注重静音理念进一步证明ATS-L为了驾驶也没有放弃舒适——如果说鱼和熊掌不可兼得， ATS-L就尽量做到了兼顾。

同样让我给出好评的，还有凯迪拉克为ATS-L装备的Brembo铝镁合金四活塞制动卡钳。我在面对不同弯角时给出深浅不一的刹车行程，ATS-L都能全盘消化，而且制动力十分均匀，没有特别唐突的跳跃感，完全可以根据脚底力度来把控车速。在连续激烈行驶半小时后，我仍然没有感到制动系统有大幅热衰减，急弯面前多踩下踏板行程，ATS-L还是可以急促的站在安全线之前。

这三十公里的撒欢也让张菊来了兴致，忍了这么久也该好好玩耍，提出跟我换座位感受感受。但老干部的风格还是偏稳重，所以一路上除了几个视野好的直道加加速之外，都是按照周末出游的方式原路返回，不过在长下坡路段时他喜欢运动模式带着高转速过弯可以减少刹车的次数，就这样一圈下来返回山路出发点的时候，表显平均油耗已经来到10.1L/百公里。

接着我们驶上成都第二绕城高速前往天府新区的兴隆湖，全程二十多公里路程几乎是顶着120km/h限速在跑，虽然不在最经济的车速上，但因为通用8前速自动变速箱针对高速公路设置了合理的齿比，所以8挡下的转速一直保持在1500转，平均油耗也逐渐下降到8.3L左右。值得一提的是，ATS-L的底盘设定对各种路况的“理解”也是相当到位，高速期间悬挂更多以照顾乘客舒适性为主，过滤细微震动的能力不俗。

到了限速40km/h的兴隆湖环湖路，因为拍摄需求我们一路上走走停停，停车拍照也保持怠速状态，平均油耗略有增加。当我们离开兴隆湖返回市区，赶上下午进城的车流明显加大，有一段路还出现短暂的排行，好在ATS-L能用自动启停功能来节能减排。这里我还要聊下启停系统，部分启停系统感受不好的原因大致分为两种，一种是发动机刚启动、刚抬开刹车踏板车就往前窜，实际感受不佳，因此很多车主会选择关闭该功能；另外一种则是启动之后动力衔接时间过长，前车都走了几米这边还没跟上，很容易给人留下磨蹭的印象。

从我们体验看来，ATS-L搭载的这套智能启停系统平顺度就非常好，松开刹车启动发动机到蠕行时机把握比较准确，而且没有多余震动出现，作为豪华轿车对乘客舒适度的考量正是这些细节上的体现，凯迪拉克对得起外界的期待。

堵车的时光总是漫长，张菊也是没闲着，蓝牙连着音乐把手机电快要听没了，一边拿出线一边找USB接口。ATS-L在扶手箱里的USB接口相对隐蔽，但是插上手机以后不仅马上可以充电，还可以快速断掉蓝牙呼出CarPlay功能，期间音乐并没有因为连接方式切断，爱老婆的张哥体贴的表示：“老婆爱听音乐，这项功能是最能吸引到她的”。

我们最后回到城里一处加油站作为终点，这时表显行驶里程已经来到193km。在这近200公里的行驶中，经历了流畅、拥堵两种城市路况，以及高速、快速路和山路，几乎是所有日常可能涉及的交通现状都被涵盖了进来。以往对很多通用车系进行过油耗测试，表显和实际加油量误差值都很小，这一次ATS-L也不例外；最后表显油耗定格在8.9L/100km， 95#汽油跳枪实际加油量为17.21L（平均时速则为38km/h），折算平均油耗为8.96L/100km。也就是说，在今天路况比日常用车更加复杂、且带有运动模式山路“暴力驾驶”的测试中，凯迪拉克ATS-L花掉一百元可以行驶154.4公里——猛开猛打的豪华轿车能有A级车的油耗，陈独秀同学，你怎么看？