郑州的L先生是一位关注了我们5年多的老朋友。据他描述，昨天下午开车时发现自己的奥迪A6L（2013款）抖动明显，4S店诊断结论为某缸缸压低，但却没有明确说明缸压低的原因，保险起见，他又把车开到了圃田店，想进一步确诊故障。

声明一下：对于车主来说，此篇的阅读难度还是不小的，图文并茂还是可以理解个八九成的，但建议技师盆友和车友们多关注。

分析故障

到店后，经过技师的一番检测，发现车子怠速时明显抖动，还是缺缸那种抖。结合故障表现，我们决定让专业测量仪器一探究竟。

（这张仪器的图是补拍的，用的是宝马，大家不要误会，还是奥迪A6L的案例。）

连接PICO示波器和WPS500压力传感器，先测量起动时缸压。经测量：1缸约6bar，2、3、4缸约13bar，很明显一缸缸压低！

抽丝剥茧找原因

为何1缸启动缸压低？是泄漏，还是气门开闭不正确？

放大1缸启动缸压波形图像，并用角度尺分析发动机的四个行程：

上图中有两个可疑点（由于此时发动机不点火，我们把做功冲程称为释放冲程）：

① 压缩上沿（绿箭头所指区域）和释放下沿（红箭头所指区域）不对称，如果气缸密封良好，这两侧是对称的。

② 释放冲程末端行程-695.8bar的真空，一般气缸内真空是进气冲程形成，为何释放冲程会形成真空？

有两种原因，第一个是汽缸不密封，活塞压缩上升时气体泄漏，由于泄漏掉一部分气体，活塞释放下行时，汽缸内形成真空；第二个原因是气门开闭时刻不正确。

看完以上波形，该车故障点已经确定——汽缸泄漏。

为了便于大家更清晰的理解，我又进一步测量1缸的怠速运行缸压，通过汽缸内正压和负压变化，可以分析气门开闭时刻。1缸怠速运行缸压波形如下：

上图中有两处可疑点：

① 怠速缸压仅4.3bar，正常车辆大约在5-6bar。

② 绿色箭头所指的释放真空袋，居然比红色箭头所指的进气真空袋还要大！

分析后不难得出结论，气门开闭角度正确，那么故障原因只剩下汽缸密封不严了。

真相大白

那么气体是从哪里泄露的呢？汽缸结构如下：

可能泄露的点包括：

①通过进气门泄漏到进气歧管腔室。

②通过排气门泄漏到排气歧管腔室。

③通过活塞环和汽缸壁泄漏到曲轴箱腔室。

④通过汽缸垫泄漏到水道或者其他汽缸内。

连接压力传感器到机油尺导管，测量曲轴箱波形和点火波形：

红线：1缸点火波形  蓝线：曲轴箱压力波形

曲轴箱压力受两个因素影响，第一个是曲轴箱通风系统形成的负压，第二个是汽缸做功时从活塞环和汽缸壁处的窜气，这是正压力。上图中形成波峰主要原因是，汽缸做功时活塞环和汽缸壁处的窜气。

按照做功顺序：1-3-4-2，不难推测各个波峰对应缸数。可知1缸做功时，从汽缸壁和活塞环处泄漏，造成曲轴箱压力波峰高。

为了让大家更清楚的看到这一点，我特意找了一台正常车辆，测量曲轴箱压力波形：

曲轴箱压力波峰非常均匀。

综上，整个测量过程不足15分钟，可以很有信心的告知L先生：车子是由于活塞环和汽缸壁密封不严造成的抖动，原因可能是活塞环折断，对口，拉缸或者活塞损坏。

经发动机维修中心拆解后，发现1缸活塞损伤：

这是清洗过后的活塞，可以看的更清楚些：

可以看到缸壁没有拉伤，活塞上部完全看不出损伤，这意味着即使用内窥镜也无法看到故障点！

解决方案

由此，我们为L先生制定了维修方案：更换损坏的一缸活塞。另：需更换发动机一次性维修套件，如密封件，发动机油水等。在组装发动机前，需测量部件配合间隙是否在正常范围内，如大小瓦，活塞和汽缸等，超出范围的部件需要修复或者更换。

L先生对检测结果和维修方案非常满意！

技术范儿

对于此故障，如果没有合适的测量工具，想必很多修理工会选择直接分解发动机，对于车主来说，“拆”是迫不得已的选择。对于修理厂而言，上来就拆怕是有点low了，能否快速高效的诊断故障，精准的分析故障，分解前对故障有合理的预判，并通过预判合理预估维修价格，才是技术价值的体现！