今天有一网友私下问了我一个问题，他说，“坑主，我刚关注了你，看了你几篇文章，有一篇文章《汽车坑|年底买库存车该有的常识你懂吗？》让我有个疑问，现在车辆积压那么多，每年都有很多车卖不掉，这些库存车跑哪里去了，我们买车时候会不会就买到这些库存车啊？”。确实，在今年，中国汽车流通协会，发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”。据数据显示，2018年1月汽车经销商库存预警指数为67.2%，环比上升19.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，经销商库存压力加大；2月汽车经销商库存预警指数为52.3%，环比上升19.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，经销商库存压力依然相当大。在这里，坑主科普一下，库存系数=库存数/销售数。打个比方，如果平均库存是100万，销售产值是400万，那么库存周转率是400%，库存系数是0.25。按照国际通行的惯例，库存系数1.5达到警戒水平；当库存系数2.5，经营压力和风险都非常大。相信，有很多买车伙伴们也会有所疑问，那么多卖不掉的库存车究竟往哪里去了，直接报废了，还是谁买了？今天坑主跟伙伴们梳理下库存车的流向问题，方便伙伴们可以在买车时候多留个心眼。

库存车流向一：化整为零，作零部件用。有一些库存车长时间卖不掉了，车商会将车子的零件拆下来单个出售，这主要是针对一些热门的车型来讲的，这些车子由于市场上对于它们的零配件的需求量高，所以即使将它们的零配件全部都拆下来单个卖的话，比整车出售的价格还会更高。

库存车流向二：当做二手车买卖。有一些库存车，车行会放入二手车市场进行销售，虽然说是新车，但是卖不出去的话，也就只好当做二手车降价出售了，我们说车子不怕开就怕停的时间太长，有些经常光顾二手车市场的人就会发现，有些车子的里程数只有上百公里，很多人会说这是因为有人调过了的，但是实际上还真的存在着二手车市场上有一些是属于新车但是由于放置的时间太长了，它的性能并不一定能够比得上新车。

库存车流向三：调到其他车商卖。有些车商（特别是4S店）会将车子放给二级经销商、汽贸店或者其他4S店以及可以销售的渠道。我们大多数人买车的时候都是从4s店里面买车，但是实际上通过其他渠道商买车也是一样可以的，而且价格来说还会相对更便宜，但是就会产生跟上面一样情况的事情，车子停放的时间过长，车子的零部件容易锈蚀，在使用的过程当中就会造成各种各样的麻烦。

库存车流向四：低价促销。有些车商会选择一批消费者。这批消费者是相对来说比较特殊的一种。他们是宁愿以低于市场价的价位来购买车辆。所以也有车商采用团购或者车展展会的形式，以低价的方式卖给这样的消费者。所以，我们会发现，同款车型的车辆，有些消费者买的价格特别低，甚至出现过万的优惠差价在同一时间买到这款车型。当然你也会发现车商也有一些客户投诉“卖给我同款车型的价位那么高，我朋友谁也在你这边买这款车，低于多少价位买到你们这款车”。其实这个时候，车商也是特么无耐，该说这款车是低调出售的库存车呢还是新车呢？！

库存车流向五：内部消化。有些车商会将这些库存车卖给内部人员，当作内部福利回馈员工，近水楼台先得月，有些厂商只允许自己的员工开自己品牌的车，否则不准进入厂区，比如比亚迪或者在4s店工作的员工，以较为实惠的价格将车子卖给员工们，一方面算是给了内部员工福利，另一方面也不会对市场造成影响。

库存车流向六：作为试驾车或商务车。有些车商会将这些库存车通过厂家申报，把它作为试驾车用（前提是同款车的试驾车基本无法试出这辆车的性能，或者该车商没有这款车型作为试驾的，还有一种可能是这辆库存车是属于高配置车型。），另外，车商也会自己将这辆车采购下来，然后作为公共商务车，有时接下厂家领导或者作为外出办公的车辆。

库存车流向七：直接报废。这是到最后没有办法的办法，车子库存太多，积压在那里也不是个办法，为了给新车腾出个空间，就只好将这些车子进行报废处理了，所以不到万不得已，车子还是不会采取这种方法的。

以上这些流向方式，都是处理这些库存车通用的方法。坑主认为，库存车并不是不好，不能代表它的性能差，一并否认这辆车的一切价值。但是购买库存车，伙伴们也要有常识和方法方式，最重要的是，知道出现在库存车，该怎么辨别和怎么买，当然这个坑主也有篇文章《汽车坑|年底买库存车该有的常识你懂吗？》大家可以看看。如果大家喜欢坑主写的文章，请帮忙点赞--转发喔！坑主会努力给伙伴们多出一些对你们买车有帮助的干货文章，谢谢大家支持！