这几天汽车圈闹得最火的事情莫过于“全球首例，无人驾驶车撞人致死”事件。
当地时间3月18日晚上10点多，一辆搭载Uber自动驾驶的沃尔沃XC90，在亚利桑那州与一名叫做Elaine Herzberg的行人相撞，当时车处于自动驾驶模式，驾驶位上有驾驶员，正以大约40英里的时速往北行驶，而被撞的行人正推着自行车在非人行道上自西往东走，49岁的Herzberg在送往医院后不幸身亡。
这是全球首例自动驾驶车辆致死事故，可能会对自动驾驶技术造成一定程度上的打击。
首先想先说明两点：
1、我们为这位行人的逝去表示惋惜，尊重死者。
2、事故车XC90上有AEB自动紧急刹车系统，不过当时处于自动驾驶模式，AEB已关闭。
接下来想说说我的一些看法：
01
事情的最新进展
“行人横穿马路”这样的视频在A站、B站、秒拍、微博上一堆一堆的，几乎每一个都会被围观的网友（尤其是车主）痛骂。不过这一次由于主体不一样：自动驾驶，让这件事本身就充满了足够的新闻性和网络传播的噱头。
一开始我以为舆论会一边倒谴责，然而事实是，国内外媒体清一色为Uber开脱：
不过今天事情有了新的发展，此前一直说“行人突然出现”、“似乎不可能是优步的责任”的美国警方，公布了事故车内外摄像头记录下来的视频，可以原原本本的看到驾驶员和车内外的情况：从这个视频里可以看出的是，车灯是打开状态，驾驶员低头不知道在干嘛，但视线并没看道路前方，行人确实没走人行道，但不是意外窜出来的、且步行速度不快。尽管目前还没判定责任方到底在谁。
02
事故发生后，车企们是这么做的
1、首先是当事方Uber，已经宣布暂停在在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等北美城市的自动驾驶测试项目。
2、周二时，丰田对外宣布暂停在美国的无人驾驶汽车测试计划，他们的新闻发言人表示：考虑到可能会对测试驾驶员在情感上造成影响，所以暂停测试计划，希望能给驾驶员更多的时间来反思他们工作的重要性。
3、大众的自动驾驶计划依旧。“我们不会因为这起悲痛事件，而脱离我们既定的长期战略。”
4、PSA（标致雪铁龙集团）也表示不会改变其目前的自动驾驶测试计划，并再次重申“安全一直是我们工作的重中之重”。
5、雷诺表示不会对其他公司或者假设情况做评论。
03
Uber这两年就像犯了太岁……
Uber的打车业务还是很牛的，可以算得上全球顶尖级了。不过野心大的Uber可不仅仅是把目光放在打车上，于是他们瞄上了自动驾驶，这东西研究好了，可以节省旗下出租车的成本，甚至还能把技术卖给车企大赚一笔。于是他们在2016年花了6.8亿收购成立不久的自动驾驶卡车公司Otto，然后事情就开始往奇怪的方向发展了：
然后有人开始为Uber开脱
“Uber无罪”“Uber无罪”的言论铺天盖地
04
我们来点实锤，简单看看技术：
自动驾驶传感器构成
这是网上能轻易找到的一张自动驾驶车传感器构成，传统的摄像头、先进一点的超声雷达、激光雷达都有。由于足够精密，这些东西组合在一起，简直无敌：
理论上不管是白天还是晚上都能工作，旁边物体的性质、运动速度都能计算出来。而事故当天也不是雨雾天气、路面更是开阔，行人行驶速度也不快，理论上都不该有问题。
再来点实锤
今年1月，加州机动车管理局发布了一份自动驾驶报告。其中有一项数据就是，目前市面上一些有自动驾驶技术的主流公司，在自动驾驶时，“人为干预”的频率。
第一是谷歌旗下的Waymo，它是最早研究自动驾驶的那一波企业了。在2017年做的测试里面，平均8594公里，需要人为干预一次。
第二是通用，1942公里需要人为干预一次。
而Uber的这个指标是……1.1公里。这是啥意思呢？也就是说就连你们总挂在嘴上的莆田特产百度的66公里都能完爆Uber。更别提是它7813倍的Waymo了……
事情发生后，很多人怀疑自动驾驶就是圈钱的，并不能给人带来真正的安全，甚至还有人担心机器也有思想，从而有朝一日取代人类。
每个人都可以有自己的想法，也可以在不同的社交平台发表自己的言论。但我想说的是，就像当年发明飞机的时候，很多人都说没有意义，担心会掉下来。而这么多年过去了，事实只是在证明着，现在飞机是最安全、事故率最低的交通工具。要革命总会有人流血牺牲，科技不会因为事故而停止向前。
那么这次该背锅的到底是谁？
自动驾驶技术本身没有错，个人认为只要自动驾驶的水平能超过有人驾驶的水平，就可以取代人来做一些基础性工作，更何况机器本身就比人更专心更不知疲倦。
所以不管怎么样，自动驾驶都会是不可阻挡的趋势，而背锅的应该是Uber。让机器替代人类工作，要的就是需要它的效率和精度，而这一点，显然 至少目前从已知的数据当中来看，Uber还没做到极致。
那么你怎么看这次的
“全球首例，自动驾驶车撞人致死”事件？”
你觉得会对自动驾驶技术形成打击吗？
技术会就此止步吗？
评论区来聊两块钱~
“逝者如斯夫，不舍昼夜。”
——论语《子罕》
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